107 כתבות
ג'ורג' ראסל סיים את המוקדמות בספא במקום השלישי על גריד היציאה, אבל הפער הגדול לקימי אנטונלי חשף שוב בעיה שמלווה אותו לאחרונה בישורות. במרצדס מעריכים שהשורש נמצא בניהול פריסת האנרגיה ולא בתקלה מכנית מיידית, אך בשלב הזה עדיין אין תשובה חד-משמעית.
מקס ורסטאפן יזנק מהשורה הראשונה בספא אחרי מקצה דירוג שבו רד בול ניצלה את איסאק הדז'אר כדי להעניק לו דראפט קריטי בקטע האחרון של ההקפה. אלוף העולם הודה שהעזרה של חברו לקבוצה הייתה שווה המון, במיוחד במאבק צפוף שבו לדבריו ללא המהלך הזה הוא היה עלול להידחק עד המקום השישי.
קרלוס סיינס יצא בבלגיה נגד חבילת התקנות של פורמולה 1 לעונת 2026, אחרי שסימולציות והתנהגות המכוניות במסלול ספא-פרנקורשאן חשפו שוב את מגבלות ניהול האנרגיה. נהג וויליאמס טען שהפגיעה במהירות בישורות ובאופי הקפת הדירוג ברורה לעין, וגם לואיס המילטון הצטרף לביקורת על הכיוון הטכני של המכוניות.
מרקו בצקי עבר הליך רפואי שגרתי בברך בעקבות ההתרסקות שלו בסוף השבוע בגרנד פרי גרמניה במוטו GP. ההתערבות נועדה לנקות את האזור הפגוע, בזמן שהפוקוס עובר כעת לקצב ההתאוששות של הרוכב ולהשלכות על המשך המאבק שלו על המסלול.
אנדראה קימי אנטונלי זינק לעמדת הפול פוזישן הזמנית לגרנד פרי הבלגי של 2026 ויוביל את הגריד של מרצדס לפני מקס ורסטאפן וג'ורג' ראסל. מאחורי החלק הקדמי של הגריד, שורת עונשי מנוע טרפה את הסדר, ובראשם לנדו נוריס שנדחק לאחור אחרי ענישה של 10 מקומות.
ג'ושוע דורקסן השיג ניצחון שני העונה בפורמולה 2 אחרי זינוק חד ומדויק במרוץ הספרינט בספא-פרנקורשאן. נהג אינוויקטה עקף את מרטיניוס סטנשוהרנה בעזרת DRS, שרד לחץ כבד בהקפות הסיום, והקדים אותו לדגל המשובץ.
טויוטה חזרה למסלול הנורבורגרינג עם אבטיפוסים נוספים של ה-GR GT, וביניהם גם גרסה שנראית ממוקדת מסלול יותר מהדגם הרגיל. לפי התמונות והווידאו מהמסלול, השינויים מתמקדים בעיקר בחבילת אווירודינמיקה אגרסיבית יותר, בעוד שמערכת ההנעה ההיברידית צפויה להישאר ללא שינוי מהותי.
KTM אישרה כי בעיה פנימית במנועי ה-MotoGP שלה עדיין לא נפתרה, בזמן שהרגולציה מגבילה את יכולתה לבצע שינויים חד-צדדיים במהלך העונה. המשמעות היא שכל תיקון מהותי ידרוש גם את אישור היצרניות היריבות, בעיתוי רגיש במאבק על הקצב, האמינות והתוצאות.
חורחה מרטין הגדיר את הקרב מול מארק מארקס על אליפות העולם כאתגר מול אחד הרוכבים הגדולים בתולדות ה-MotoGP. הספרדי הבהיר שהוא מאמין ביכולת שלו להיאבק ראש בראש על התואר, כל עוד יגיע למסלול בכשירות מלאה.
לוקה מאריני הבהיר שהוא מצפה מהונדה לדחוף חזק יותר עוד העונה, גם כשהעזיבה שלו בסיום השנה כבר מרחפת מעל המוסך. הרוכב האיטלקי מבקש לראות מהיצרנית היפנית צעדים אגרסיביים יותר בפיתוח ובחבילה התחרותית, בניסיון לשפר את הקצב על המסלול לפני חילופי הכוחות הצפויים.
לנדו נוריס סיפר בספא כי הוא מתקשה להתמודד עם חדירה גוברת לחייו האישיים, וטען שיש גבול גם למציאות שמלווה נהג פורמולה 1 מחוץ למסלול. במקביל, קבוצות הגריד ניצלו את יום האימונים בבלגיה כדי לבחון חבילות אווירודינמיות, לאסוף נתונים ולבנות את האסטרטגיה להמשך סוף השבוע.
סבב אינדיקאר מגיע לסיבוב ה-12 של עונת 2026 עם מרוץ אובאלי בנאשוויל סופרספידוויי, כשאלכס פאלו מגיע כמוביל האליפות בפער משמעותי. סוף השבוע כולל שני אימונים, מקצה דירוג ומרוץ של 300 הקפות, אך שעת הזינוק ביום ראשון עשויה להידחות בהתאם לסיום גמר המונדיאל.
הוויכוח סביב הכוונה לעבור למבנה של אופנוע אחד לכל רוכב ב-MotoGP נכנס לשלב קריטי, כשבין היצרנים נרשמה מחלוקת חריפה על עצם המהלך ועל מועד כניסתו האפשרי. על רקע הפיצול בין המוסכים, התוכנית שנועדה להיכנס לתוקף ב-2027 כבר לא נראית סגורה, והכיוון השתנה באופן משמעותי.
פאביו קוורטרארו תיאר את הפער שמלווה את ימאהה בין זינוק חד במקצה הדירוג לבין קצב מתקשה לאורך המרוץ. לדבריו, האופנוע מגיע מהר מאוד לקצה היכולת, ומאותו רגע הרוכב מתקשה לתקוף בלי לאבד אחיזה.
מארק מארקס חשף כי ניהל שיחות עם אחיו אלכס לפני ששניהם חתמו על החוזים שלהם לעונת 2027 ב-MotoGP. הדברים מדגישים עד כמה המסלול המקצועי של שני האחים נשזר זה בזה, לא רק על האספלט אלא גם בהחלטות הקריירה שמעצבות את הגריד לשנים הבאות.
מרקו בצקי התייחס לשיתוף הפעולה הצפוי עם פקו באניה בעונת 2027 של ה-MotoGP והבהיר שמדובר בסיטואציה יוצאת דופן מבחינתו. המעבר לזוג רוכבים מסקרן כזה כבר מסמן מוקד עניין משמעותי בפאדוק, הרבה לפני הזינוק הראשון של העונה.
גונתר שטיינר הבהיר כי קבלת אופנועי KTM במפרט מפעל הייתה דרישה מרכזית של טק3 לקראת עונת 2027 במוטו GP. המהלך מסמן כיוון ברור של הקבוצה לקראת עידן ה-850 סמ"ק, גם אם אחד הרוכבים בגריד יהיה רוקי.
הפאדוק של ספא-פרנקורשאן התמלא בשיחות לקראת הגרנד פרי הבלגי, ובראשן סימן השאלה סביב המשך דרכו של מקס ורסטאפן ברד בול. לצד המאבק על המסלול, תשומת הלב הופנתה גם לשתי פרישות טכניות רצופות ולדיווח שלפיו אנשיו של האלוף ההולנדי כבר בחנו אפשרויות גם מחוץ למילטון קיינס.
חמש שנים אחרי שנרכשה בכ-200 מיליון דולר, וויליאמס כבר מוערכת סביב 2.5 מיליארד דולר — קפיצה שממחישה עד כמה פורמולה 1 השתנתה כלכלית בעידן תקרת התקציב. יו"ר דורילטון קפיטל, מתיו סאבאג', מציג קו ברור של השקעה ארוכת טווח, מתעקש שהקבוצה אינה עומדת למכירה ומסמן יעד שאפתני גם על המסלול.
פאביו קוורטרארו מעריך שימאהה לא תביא שדרוגים משמעותיים נוספים לאופנוע ה-MotoGP הנוכחי, כשמרכז הכובד במוסך עובר לפרויקט של 2027. מבחינת אלוף העולם לשעבר, המסר ברור: המשאבים מופנים לדור הבא, וההתפתחות של החבילה הקיימת צפויה להיות מוגבלת.
ב-KTM סימנו את שורש בעיית האמינות שפגעה במנועי ה-MotoGP של היצרנית, אחרי סדרת השבתות שיצרה כאב ראש מקצועי על המסלול. פיט ביירר הבהיר כי התקלה נוגעת לרכיבי powertrain שעבדו תחת עומס גבוה ולא עמדו ברף האיכות שנדרש ברמת אליפות העולם.
הגראנד פרי הבלגי בספא-פרנקורשאן ממשיך להיות אחד מסופי השבוע המורכבים בלוח של פורמולה 1, עם מסלול ארוך, מזג אוויר הפכפך ומתח קבוע בין מהירות בקו ישר לאחיזה בפניות המהירות. לקראת המרוץ, נהגים, מהנדסים ואסטרטגים מתמקדים השנה גם בניהול האנרגיה ובאופן שבו האווירודינמיקה הפעילה עשויה לשנות את מאזן הכוחות.
אחרי גרנד פרי גרמניה ונקודת האמצע של עונת 2026, טבלת ההקלות של MotoGP עודכנה מחדש והביאה לשלושה שינויים משמעותיים בין היצרנים. אפריליה עלתה דרגה, דוקאטי איבדה את המעמד המחמיר ביותר בפער זעיר, והונדה חזרה לתחתית הדירוג — שינוי שמשפיע ישירות על מבחנים, מנועים, עדכונים אווירודינמיים והאפשרות להעמיד רוכבי מבחן בוויילד-קארד.
רד בול הציגה אבטיפוס נוסע של ה-RB17 בפסטיבל המהירות של גודווד, עם מנוע קוזוורת' V10 אטמוספרי והנעה היברידית שמכוונים אותה ישירות לעולם מכוניות המסלול הקיצוניות. הייצור צפוי להיות מוגבל ל-50 יחידות, במחיר התחלתי של כ-7.5 מיליון דולר, בעוד המסירות נדחו ככל הנראה ל-2027 או 2028.
