31 כתבות
ימאהה סגרה את תמונת ההרכב של פראמאק לעונת 2027 עם קידומו של איזאן גווארה, שייכנס למקומו של ג'ק מילר. המהלך מסמן הימור ברור על דור צעיר יותר, בזמן שהקבוצה מתכוננת לשלב הבא בפרויקט שלה ב-MotoGP.
אוגוסטו פרננדס ישוב בסוף השבוע לפעילות תחרותית במסגרת סבב בריטניה של MotoGP, שם יתייצב על גריד היציאה כוויילדקארד בסילברסטון. עבור הרוכב הספרדי מדובר בחזרה למסלול באחד מסופי השבוע המרכזיים של העונה, עם הזדמנות לצבור קילומטרים תחרותיים מול שדה הרוכבים הבכיר.
ראש הצוות של טופראק רזגטליאולו פירט כיצד סגנון הרכיבה הייחודי של הכוכב הטורקי מתרגם את עצמו ל-MotoGP. במוקד עומדים השליטה בבלימה, היכולת לשאת מהירות בפנייה וההתאמות שנדרשות במעבר לאופנוע ולאופי המרוצים של הסבב הבכיר.
חורחה מרטין צפוי לפתוח פרק חדש גם על האספלט וגם בתוך המוסך, עם החלפת ראש הצוות לקראת המעבר לקבוצת המפעל של ימאהה בעונה הבאה. לצדו אמור לעבוד איש מקצוע בכיר ומנוסה, שמוכר היטב מהשנים שבהן הוביל את הצד הטכני של ולנטינו רוסי ב-MotoGP.
בהונדה לא מנסים לייפות את התמונה סביב ההכנות לעונת 2026 במוטו GP. אלברטו פוץ' הציג הערכה ישירה של מצב היצרן, שמבהירה כי הדרך חזרה לחזית עדיין מחייבת עבודה עמוקה במוסך ועל המסלול.
מארק מארקס מתח ביקורת על אופי הרכיבה באופנועי ה-MotoGP המודרניים וטען שהם פחות מהנים לעומת המכונות שעליהן התחרה לפני עשור. לדבריו, ההתפתחות הטכנולוגית שינתה את הדרך שבה רוכבים תוקפים הקפה ומנהלים את המרוץ על המסלול.
מרקו בצקי עבר הליך רפואי שגרתי בברך בעקבות ההתרסקות שלו בסוף השבוע בגרנד פרי גרמניה במוטו GP. ההתערבות נועדה לנקות את האזור הפגוע, בזמן שהפוקוס עובר כעת לקצב ההתאוששות של הרוכב ולהשלכות על המשך המאבק שלו על המסלול.
KTM אישרה כי בעיה פנימית במנועי ה-MotoGP שלה עדיין לא נפתרה, בזמן שהרגולציה מגבילה את יכולתה לבצע שינויים חד-צדדיים במהלך העונה. המשמעות היא שכל תיקון מהותי ידרוש גם את אישור היצרניות היריבות, בעיתוי רגיש במאבק על הקצב, האמינות והתוצאות.
חורחה מרטין הגדיר את הקרב מול מארק מארקס על אליפות העולם כאתגר מול אחד הרוכבים הגדולים בתולדות ה-MotoGP. הספרדי הבהיר שהוא מאמין ביכולת שלו להיאבק ראש בראש על התואר, כל עוד יגיע למסלול בכשירות מלאה.
לוקה מאריני הבהיר שהוא מצפה מהונדה לדחוף חזק יותר עוד העונה, גם כשהעזיבה שלו בסיום השנה כבר מרחפת מעל המוסך. הרוכב האיטלקי מבקש לראות מהיצרנית היפנית צעדים אגרסיביים יותר בפיתוח ובחבילה התחרותית, בניסיון לשפר את הקצב על המסלול לפני חילופי הכוחות הצפויים.
הוויכוח סביב הכוונה לעבור למבנה של אופנוע אחד לכל רוכב ב-MotoGP נכנס לשלב קריטי, כשבין היצרנים נרשמה מחלוקת חריפה על עצם המהלך ועל מועד כניסתו האפשרי. על רקע הפיצול בין המוסכים, התוכנית שנועדה להיכנס לתוקף ב-2027 כבר לא נראית סגורה, והכיוון השתנה באופן משמעותי.
פאביו קוורטרארו תיאר את הפער שמלווה את ימאהה בין זינוק חד במקצה הדירוג לבין קצב מתקשה לאורך המרוץ. לדבריו, האופנוע מגיע מהר מאוד לקצה היכולת, ומאותו רגע הרוכב מתקשה לתקוף בלי לאבד אחיזה.
מארק מארקס חשף כי ניהל שיחות עם אחיו אלכס לפני ששניהם חתמו על החוזים שלהם לעונת 2027 ב-MotoGP. הדברים מדגישים עד כמה המסלול המקצועי של שני האחים נשזר זה בזה, לא רק על האספלט אלא גם בהחלטות הקריירה שמעצבות את הגריד לשנים הבאות.
מרקו בצקי התייחס לשיתוף הפעולה הצפוי עם פקו באניה בעונת 2027 של ה-MotoGP והבהיר שמדובר בסיטואציה יוצאת דופן מבחינתו. המעבר לזוג רוכבים מסקרן כזה כבר מסמן מוקד עניין משמעותי בפאדוק, הרבה לפני הזינוק הראשון של העונה.
גונתר שטיינר הבהיר כי קבלת אופנועי KTM במפרט מפעל הייתה דרישה מרכזית של טק3 לקראת עונת 2027 במוטו GP. המהלך מסמן כיוון ברור של הקבוצה לקראת עידן ה-850 סמ"ק, גם אם אחד הרוכבים בגריד יהיה רוקי.
פאביו קוורטרארו מעריך שימאהה לא תביא שדרוגים משמעותיים נוספים לאופנוע ה-MotoGP הנוכחי, כשמרכז הכובד במוסך עובר לפרויקט של 2027. מבחינת אלוף העולם לשעבר, המסר ברור: המשאבים מופנים לדור הבא, וההתפתחות של החבילה הקיימת צפויה להיות מוגבלת.
ב-KTM סימנו את שורש בעיית האמינות שפגעה במנועי ה-MotoGP של היצרנית, אחרי סדרת השבתות שיצרה כאב ראש מקצועי על המסלול. פיט ביירר הבהיר כי התקלה נוגעת לרכיבי powertrain שעבדו תחת עומס גבוה ולא עמדו ברף האיכות שנדרש ברמת אליפות העולם.
אחרי גרנד פרי גרמניה ונקודת האמצע של עונת 2026, טבלת ההקלות של MotoGP עודכנה מחדש והביאה לשלושה שינויים משמעותיים בין היצרנים. אפריליה עלתה דרגה, דוקאטי איבדה את המעמד המחמיר ביותר בפער זעיר, והונדה חזרה לתחתית הדירוג — שינוי שמשפיע ישירות על מבחנים, מנועים, עדכונים אווירודינמיים והאפשרות להעמיד רוכבי מבחן בוויילד-קארד.
נייל מקנזי חזר למסלול הארוך שעבר בדרך לאליפות העולם במוטו GP, וחשף את המחיר הכלכלי הכבד שנדרש ממנו כבר בתחילת הדרך. לדבריו, עוד לפני שהתבסס ברמות הגבוהות, הוא נאלץ להשקיע מכיסו סכום משמעותי כדי לפרוץ לגריד הבכיר של שנות ה-80.
השינוי הגדול בתקנות MotoGP לקראת 2027, ובראשו הקטנת נפח המנוע, אמור לשנות את קצב האופנועים ואת אופי המאבק על המסלול. מארק מרקז מעריך שההאטה לא תהיה אחידה, ובחלק מהמסלולים זמני ההקפה עשויים להישאר תחרותיים מאוד.
KTM ניסתה להשיג אישור חריג לפתוח את מנועי ה-RC16 במהלך פגרת הקיץ, אחרי רצף תקלות אמינות שהכביד על פתיחת עונת 2026 ב-MotoGP. אלא שבשיחות שנערכו סביב סוף השבוע בזקסנרינג רק אפריליה הסכימה למהלך, בעוד יתר היצרניות סירבו לשנות את הקפאת המנועים בעיצומו של מאבק אליפות צמוד.
קאל קראצ'לו הפנה אצבע מאשימה לעבר תקנת לחץ האוויר בצמיגים אחרי הגראנד פרי של גרמניה, וטען שהיא פגעה ישירות ביכולת של הרוכבים להילחם על המסלול. לדבריו, ההגבלות סביב ניהול הלחץ יצרו מרוץ זהיר יותר ופגעו באקשן שהקהל מצפה לראות ב-MotoGP.
פאביו קוורטרארו התייחס לגישה שאיתה הוא ניגש להמשך עונתו האחרונה עם ימאהה, בזמן שהמעבר הבא שלו כבר מרחף מעל הפאדוק. אלוף העולם לשעבר מציב לעצמו מטרה ברורה עד לדגל השחמט האחרון עם היצרן היפני, כשהפוקוס נשאר על ביצועים, תוצאות והוצאת המקסימום מהחבילה הנוכחית.
KTM השלימה את אחד המהלכים הבולטים בשוק הרוכבים של מוטו GP והודיעה כי אלכס מארקס ופאביו די ג'יאננטוניו ירכבו בקבוצה הרשמית שלה החל מעונת 2027. המהלך מגיע אחרי עזיבתו של פדרו אקוסטה לדוקאטי, ובמקביל הקבוצה האוסטרית ממשיכה להתמודד עם תקלה טכנית מדאיגה ב-RC16 שמשפיעה על הביצועים ועל הבטיחות.
