טויוטה בוחנת גרסה קיצונית יותר ל-GR GT

טויוטה ממשיכה את פיתוח מכונית העל החדשה שלה, GR GT, וכעת נצפתה על מסלול הנורבורגרינג בגרמניה גם גרסה שנראית קיצונית יותר מהדגם שכבר נחשף. האבטיפוס החדש, שצולם במהלך ניסויי כביש ומסלול, מרמז על גרסה חוקית לכביש עם כיול ממוקד מסלול וחבילת אווירודינמיקה אגרסיבית יותר.

ה-GR GT עצמה הוצגה לראשונה בדצמבר האחרון, אך ההשקה הרשמית שלה צפויה רק במהלך השנה הבאה. עד אז, בטויוטה ממשיכים לצבור קילומטרים בתנאים קשים, במיוחד על ה"גיהינום הירוק" — הכינוי המוכר ללולאה הצפונית של הנורבורגרינג — כדי להשלים את שלבי הכיול האחרונים.

לא מכונית מרוץ, אלא גרסת כביש חמה יותר

במבט ראשון אפשר לטעות ולחשוב שמדובר ב-GR GT3, גרסת המרוץ הייעודית של הדגם, אבל לוחית הרישוי שעל האבטיפוס מצביעה בבירור על מכונית המאושרת לכביש הציבורי. ועדיין, קשה להתעלם מהקשר הוויזואלי למכונית המסלול: מאחור נראית כנף גדולה בתצורת "צוואר ברבור", מלפנים בולט ספליטר עמוק יותר, ובקצות הפגוש נוספו כנפונים קטנים לשיפור ההצמדה.

טויוטה אמנם הסוותה חלקים נרחבים מהמרכב, אך כמה פרטים נותרו גלויים בכוונה או לא. כך למשל ניתן להבחין בפתחי אוורור מסיבי פחמן מעל הכנפיים הקדמיות, רכיב שנועד להפחית לחץ אוויר בבתי הגלגלים ולשפר יציבות במהירות גבוהה. השילוב בין הכנף האחורית, הספליטר והכנפונים הקדמיים מצביע על חבילה שמטרתה אינה בהכרח תוספת הספק, אלא שיפור התנהגות, בלימה ויכולת פנייה.

אותה הנעה, יותר הצמדה

לפי הסימונים הצהובים שנראים על האבטיפוס בזמן המבחנים, גם הגרסה הקרבית יותר ממשיכה להשתמש במערכת הנעה מחושמלת. במסלול הגרמני מדובר במדבקת בטיחות שמזהה כלי רכב המצוידים במערכת מתח גבוה, כדי לאפשר לאנשי המסלול ולכוחות חילוץ לזהות במהירות רכב היברידי או חשמלי במקרה של תאונה.

ההערכה בשלב הזה היא שטויוטה לא ממהרת לשנות את יחידת ההנעה עצמה. בגרסת הפיתוח שנחשפה עד כה מדובר במנוע V8 בנפח 4.0 ליטרים עם צמד מגדשי טורבו, בשילוב מנוע חשמלי, להספק משולב של 641 כוחות סוס ומומנט של 85 קג"מ. אלה עדיין נתוני פיתוח, כך שהמספרים הסופיים עשויים להשתנות לקראת הייצור, אך בדרך כלל חבילות מסלול מסוג זה מתרכזות בשיפור אווירודינמיקה, אחיזה וקירור — ופחות בהעלאת הספק.

שלדת אלומיניום חדשה, וקריצה גם ללקסוס

ה-GR GT חשובה לטויוטה לא רק כמכונית דגל, אלא גם כבסיס הנדסי לדגמים נוספים. המכונית נשענת על שלדת מרכב מאלומיניום, ראשונה מסוגה עבור טויוטה, והחברה כבר מתכננת לחלוק את הפלטפורמה הזו עם דגם נוסף של לקסוס.

לפי התוכניות הנוכחיות, לקסוס צפויה להחזיר ב-2027 את השם LFA בדמות מכונית על חשמלית, שתתבסס על אותה פלטפורמה קלה. עם זאת, גם אם תאמץ פתרונות מתקדמים לסוללה ולמבנה, קשה להניח שהיא תוכל להתחרות במשקל העצמי של מכונית על היברידית עם מנוע V8. טויוטה מכוונת למשקל של עד 1,750 ק"ג ב-GR GT הרגילה, נתון נאה יחסית לקטגוריה הזאת.

מול הגרמנים, על המגרש הביתי שלהם

העובדה שטויוטה מבצעת את עיקר ניסויי הפיתוח בנורבורגרינג אינה מקרית. זהו המגרש הביתי של היריבות הגרמניות, ובקטגוריה הזו כל יצרנית רוצה להוכיח לא רק ביצועים בקו ישר, אלא גם עמידות, איזון ויכולת מסלול אמיתית. עבור לקוחות פוטנציאליים, אם אכן תוצע בהמשך חבילת מסלול נפרדת או גרסה ייעודית חמה יותר, המשמעות תהיה כנראה מכונית חדה יותר לנהיגה תובענית — אך גם פחות סלחנית ונוחה בשימוש יומיומי.

בשלב זה טויוטה טרם הודיעה אם מדובר בחבילת גימור ואווירודינמיקה אופציונלית, או בגרסה נפרדת שתתווסף להיצע בהמשך. מה שכבר ברור הוא שה-GR GT מתקרבת לישורת האחרונה של הפיתוח, ושבטויוטה בוחנים כבר עכשיו לא רק את הדגם הבסיסי, אלא גם גרסה קיצונית וממוקדת יותר.