מבחן ADAC: טסלה מודל Y מאבדת טווח ונטענת לאט יותר

מועדון הרכב הגרמני ADAC, מהגופים הבולטים באירופה בתחום מבחני הרכב והאמינות, פרסם תוצאות מבחן ארוך טווח לטסלה מודל Y משנת 2022, לאחר שהרכב צבר 140 אלף קילומטרים. הממצא המרכזי אינו רק ירידה בקיבולת הסוללה ל-86% מהמצב המקורי, אלא גם האטה ברורה בביצועי הטעינה המהירה — נתון שמקבל הרבה פחות תשומת לב בדיון על התיישנות של רכב חשמלי.

הרכב נמסר לצי של ADAC בסתיו 2022, ומאז שימש לנסיעות ארוכות רבות. בארגון ציינו כי למרות הקילומטראז' הגבוה והשימוש האינטנסיבי, המודל Y נותר אמין ושימושי. לדבריהם, הוא אף הועדף לנסיעות בין-עירוניות בזכות טווח מעשי של עד כ-400 קילומטרים לטעינה, עם צריכת אנרגיה ממוצעת שנמדדה על 21.2 קוט"ש ל-100 ק"מ.

קיבולת הסוללה נשחקה, אבל זה לא הנתון היחיד

לפי ADAC, בדיקה קודמת שנערכה לרכב כשהגיע ל-100 אלף קילומטרים העלתה מצב בריאות סוללה של 91% עד 92%. כעת, לאחר 140 אלף קילומטרים, נמדדה ירידה ל-86%. במילים אחרות, הסוללה איבדה כ-14% מהקיבולת השמישה המקורית שלה.

בראייה רחבה, הנתון הזה אינו חריג במיוחד עבור קרוסאובר חשמלי בן כשלוש שנים שעבר שימוש כבד, ובוודאי לא לרכב שבילה חלק משמעותי מחייו בנסיעות ארוכות ובטעינות מהירות. ועדיין, ב-ADAC הצביעו על נקודת השוואה מעניינת: פולקסווגן ID.3 אחר בצי שלהם, עם כ-220 אלף קילומטרים, שמר באותה תקופה על 89% מקיבולת הסוללה. שתי המכוניות מצוידות בסוללות ליתיום-יון עשירות בניקל, אם כי לא נמסר איזה כימיה מדויקת מותקנת במודל Y שנבדקה.

הפגיעה בפועל: פחות אנרגיה באותה חצי שעה

הנתון הבולט יותר לצרכן הוא השפעת ההתיישנות על זמן העצירה בעמדת טעינה. לפי המדידות של ADAC, כשהרכב היה חדש הוא הגיע בשיאו להספק טעינה של 257 קילוואט במגדש-על של טסלה. כיום, לדבריהם, הוא בקושי עובר את רף 200 הקילוואט.

המשמעות המעשית ברורה: בתוך 30 דקות טעינה מהירה, המודל Y קלטה בעבר 55.7 קוט"ש, ואילו כיום היא מגיעה ל-48.4 קוט"ש בלבד — ירידה של כ-13%. ADAC תרגם זאת גם לטווח: במקום תוספת של כ-295 קילומטרים באותה חצי שעה, כעת מתקבלים כ-256 קילומטרים.

זהו פער שאולי לא יורגש בכל שימוש יומיומי, במיוחד אצל נהגים שטוענים בבית או בעבודה בזרם חילופין, אך הוא משמעותי למי שנוסע הרבה למרחקים ותלוי בעמדות מהירות. עבור קהל כזה, לא רק הטווח המלא חשוב, אלא גם כמה מהר אפשר להחזיר אנרגיה לסוללה בדרך.

מה ADAC כן יודע — ומה עדיין חסר בתמונה

ב-ADAC הסבירו שהרכב שימש בעיקר לנסיעות כביש ארוכות וביקר לעיתים קרובות בעמדות טעינה מהירות. עם זאת, הארגון לא פרסם היסטוריה מלאה של דפוסי הטעינה — למשל, כמה מהטעינות בוצעו בזרם ישר מהיר לעומת טעינה ביתית או ציבורית איטית יותר, ובאילו טווחי מצב טעינה הרכב פעל בדרך כלל.

הפרטים האלה חשובים, משום שקצב ההתיישנות של סוללה מושפע לא רק מהקילומטראז', אלא גם מהרגלי טעינה, מחשיפה לחום, משהייה ממושכת במצב טעינה גבוה ומאופי השימוש. לכן קשה להשליך מהמקרה הזה באופן מלא על כל מודל Y על הכביש, אבל הוא כן מספק הצצה נדירה ומדודה להשפעה המצטברת של שימוש אינטנסיבי לאורך זמן.

מנקודת מבט צרכנית, המסר המרכזי כפול: מצד אחד, גם אחרי 140 אלף קילומטרים המודל Y עדיין מציעה טווח שימושי וממשיכה לשרת היטב בנסיעות ארוכות. מצד שני, מי ששוקל רכישת רכב חשמלי משומש — ובמיוחד כזה שעבר הרבה טעינות מהירות — צריך לבדוק לא רק את מצב בריאות הסוללה, אלא גם את קצב הטעינה בפועל. בשוק המשומשות, זהו נתון שעשוי להשפיע לא פחות מהטווח הרשמי על חוויית השימוש היומיומית.

בדוח המסכם, ADAC העניק לרכב ציון חיובי מבחינת אמינות ושימושיות, אך המדידות האחרונות מחדדות כי עם התיישנות הסוללה נפגעים גם הטווח וגם ביצועי הטעינה המהירה — שני נתונים מרכזיים עבור כל מי שבוחר ברכב חשמלי כרכב נסיעות עיקרי.