אובר מרחיבה פעילות: מלונות, רובוטקסי ושירותים לנהגים

אובר מנסה בשנה האחרונה לשנות בהדרגה את האופן שבו הציבור תופס אותה: לא רק אפליקציה להזמנת נסיעה או משלוח אוכל, אלא פלטפורמה רחבה יותר סביב עולם הנסיעות, הקניות והשירותים לנהגים. בראיון אמר סמנכ"ל המוצר של החברה, סאצ'ין קנסל, כי הכיוון החדש כולל הזמנת מלונות באמצעות שותפות עם אקספדיה, שירותי "קנה בשבילי", השכרת סירות באירופה, הרחבת מוצרים פיננסיים לנהגים ושליחים, וגם בניית תשתית נתונים לשוק הרכב האוטונומי.

הציר החדש: נסיעות, אוכל ועכשיו גם תיירות

לדברי קנסל, ההחלטה להוסיף השנה מוצרים חדשים נולדה מתוך נתוני השימוש של אובר עצמה. לדבריו, כ-1.5 מיליארד נסיעות בשנה בפלטפורמה מתבצעות מחוץ לעיר הבית של המשתמשים, ולכן תיירות ונסיעות הפכו לזירת צמיחה טבעית עבור החברה. מכאן נולדה ההשקה של הזמנת מלונות בתוך אפליקציית אובר, בשיתוף אקספדיה.

קנסל הסביר כי מבחינת החברה, התמונה רחבה יותר מחדר במלון: המשתמש צריך נסיעה משדה התעופה, אוכל במהלך השהות ולעיתים גם קניות מקומיות. לדבריו, אובר זיהתה שמשתמשים רבים כבר מעדיפים להזמין דרך Uber Eats במקום להשתמש בשירות חדרים מסורתי. שירות "shop for me" נועד, לטענתו, לאפשר קנייה מחנויות מקומיות גם אם הן אינן מחוברות לאפליקציה עם קטלוג מלא.

הקו האסטרטגי של אובר, כפי שתיאר אותו קנסל, נשען כעת על שלושה עמודים: הסעות, משלוחים ותיירות. עם זאת, הוא הדגיש שהחברה אינה חותרת להיות "הכול לכולם", אלא בוחרת בקפידה היכן לבנות שירות בעצמה והיכן להישען על שותפים חיצוניים.

לא כל שירות ייבנה בתוך האפליקציה

אחת השאלות המרכזיות שעולות סביב המהלך היא עד כמה אובר באמת רוצה להפוך ל"סופר-אפ" בנוסח האפליקציות האסייתיות. קנסל מציג גישה זהירה יותר. במקרים מסוימים, כמו שיתוף הפעולה עם אקספדיה, החברה בחרה באינטגרציה עמוקה ובנתה בעצמה את ממשק ההזמנה. במקרים אחרים, כמו השכרת סירות באירופה, המשתמש מועבר להשלמת ההזמנה אצל שותף חיצוני.

לדבריו, זו אינה פשרה זמנית בלבד אלא גם שיטת עבודה: בתחומים חדשים אובר מעדיפה לעיתים לבדוק ביקוש באמצעות שותף לפני שהיא משקיעה בחיבור עמוק ומלא. אם השירות מוכיח אחיזה טובה, החברה יכולה בהמשך להרחיב את האינטגרציה.

כרטיסי חיוב, אשראי באפליקציה וניסוי זהיר בפיננסים

מעבר לעולמות הצרכניים, אובר מפתחת גם שכבה פיננסית הולכת ומתרחבת. כיום, עיקר המיקוד הוא בנהגים ובשליחים. קנסל ציין כי לחברה כבר יש כרטיס חיוב בשם Uber Pro Card, שמאפשר להעביר אליו את הרווחים מהעבודה בפלטפורמה. בנוסף, החברה החלה לבחון מוצרים דומים גם עבור סוחרים בחלק מהשווקים.

ביחס לצרכנים, אובר נוקטת זהירות. כרגע היא מפעילה מנגנון של קרדיטים לשימוש פנימי בפלטפורמה, המשולב בתוכנית המנויים Uber One. לדברי קנסל, חברי התוכנית יכולים לצבור החזר בקרדיט לשימוש בנסיעות ובמשלוחים; הוא ציין כדוגמה החזר של 10% בהזמנת מלון. כשנשאל אם אובר תשיק בעתיד מוצר משלה בסגנון "קנה עכשיו, שלם אחר כך", השיב כי החברה מעדיפה להסתמך על מומחים חיצוניים ולשלב שירותים כאלה דרך שותפויות במקום לפתח כל רכיב בעצמה.

קנסל גם הצביע על נתון משמעותי מבחינת החברה: תוכנית Uber One כבר מונה 51 מיליון מנויים, ולדבריו היא אחראית לכמחצית מההזמנות. מבחינת אובר, זהו מנוע חשוב להגדלת שימוש צולב: משתמשי משלוחים עוברים יותר להסעות, ומשתמשי הסעות מזמינים יותר משלוחים.

אובר מול ויימו: שותפה, מתחרה וגם מקור ללחץ אסטרטגי

בחזית הרכב האוטונומי התמונה מורכבת עוד יותר. אובר עובדת עם ויימו בכמה ערים, אך במקביל מתחרה בה בשווקים אחרים. קנסל אמר כי הפיילוט בפיניקס, שהחל עם כתריסר כלי רכב, הופסק בהסכמה משותפת, בעוד שבאוסטין ובאטלנטה ההשקה כבר מתבצעת בהיקף של מאות מכוניות.

לדבריו, אובר אינה מנסה בעצמה להפוך למפתחת של אוטונומיה ברמה 4, אלא לשמש הפלטפורמה שמחברת בין כמה שחקנים. המודל שבו היא מאמינה הוא "רשת היברידית" — נהגים אנושיים וכלי רכב אוטונומיים הפועלים יחד באותה עיר, כדי לאזן טוב יותר בין היצע לביקוש.

אלא שבמקביל, החברה גם בונה לעצמה שכבת כוח עצמאית. היחידה החדשה AV Labs, שפועלת כחצי שנה, מפתחת צי של כלי רכב מצוידי חיישנים שנועדו לאסוף כמויות גדולות של נתוני נהיגה. קנסל אמר כי אובר תצייד מאות מכוניות בחיישנים, באמצעות שותפי צי, ותאסוף מיליוני מיילים של נתוני נהיגה. לדבריו, המידע הזה חיוני במיוחד כדי לזהות מקרי קצה נדירים — נקודת תורפה מוכרת בפיתוח מערכות אוטונומיות.

מעבר לנתונים עצמם, קנסל טען שאובר מביאה לשותפיה גם ידע תפעולי שנצבר מהעבודה עם כ-10 מיליון נהגים ושליחים ברחבי העולם: מהתנהלות באיסוף והורדה של נוסעים ועד טיפול בפריטים אבודים. הוא ציין כי החברה מטפלת ב-25 מיליון פריטים אבודים מדי שנה, והציג זאת כדוגמה לבעיה תפעולית שמפתחי אוטונומיה יצטרכו לפתור בקנה מידה רחב.

המסר העולה מהצעדים האלה ברור: אובר אמנם לא מציגה את עצמה כמי שרוצה להיות "הכול לכולם", אבל היא בהחלט מנסה להרחיב את שליטתה בשכבות נוספות של חוויית המשתמש — מהזמנת מלון ועד תשתיות הנתונים של עולם הרכב האוטונומי. עבור החברה, זו דרך להגדיל הכנסות, לחזק נאמנות ולשמור לעצמה גמישות בשוק שהופך צפוף ותחרותי יותר.