בדיקת טסלה חשפה שחיקת סוללה גבוהה מהצפוי

טסלה מודל 3 פרפורמנס משנת 2022, שנמצאת על הכביש כארבע שנים וצברה יותר מ-31 אלף מייל, הציגה בבדיקת בריאות סוללה רשמית של היצרנית קיבולת שנותרה ברמה של 88% בלבד. מדובר בנתון נמוך מעט מהערכת הבעלים, אך קרוב למדי לחיזוי מוקדם של אפליקציית Recurrent, שהעמידה את מצב הסוללה על 89%.

מה מלמדת ההשוואה בין האפליקציה לבדיקה של טסלה

המקרה מעניין במיוחד משום שהוא מציב זו מול זו שתי שיטות שונות להערכת מצב הסוללה. Recurrent מתבססת על נתוני שימוש שהרכב שולח לאורך זמן, ובוחנת בין השאר מצב טעינה, טווח מוצג, קילומטראז', הרגלי טעינה וחשיפה לתנאי אקלים, ואז משווה את הרכב לדגמים דומים במסד הנתונים שלה. במקרה הזה התקבלה בעבר גם הערכה גבוהה יותר של 92%, אך הבעלים גילה שבבדיקה הפנימית של טסלה התוצאה הייתה שמרנית יותר.

מבחן בריאות הסוללה של טסלה מחייב חיבור של הרכב לעמדת טעינה, פריקה כמעט מלאה ולאחר מכן טעינה מחדש, כדי לספק מדידה מדויקת יותר של הקיבולת הזמינה בפועל. בסיום התהליך הצביעה המערכת על 88% קיבולת שנותרה ביחס למצב החדש.

למה הנתון הזה מעט מפתיע

בעל הרכב טוען שמאז שרכש את המכונית, כשהייתה בת כחמישה חודשים בלבד ועם כ-1,000 מייל על מד המרחק, הוא הקפיד לשמור על הסוללה: רוב הטעינות בוצעו בבית באמצעות עמדת טעינה ביתית בזרם חילופין, ובדרך כלל בטווח שבין 30% ל-80%. עבור סוללות ברכב חשמלי, זה נחשב בדרך כלל להרגל טעינה מתון יותר מאשר טעינה תכופה ל-100% או שימוש אינטנסיבי בטעינה מהירה בזרם ישר.

לכן, תוצאה של 88% נראית מעט נמוכה מהצפוי עבור רכב שכמעט לא נחשף לטעינה מהירה. ההסבר האפשרי, לטענת הבעלים, נמצא דווקא בשלב המוקדם של חיי הרכב, כששימש כרכב הדגמה. מכוניות הדגמה באולמות תצוגה ובנסיעות מבחן עשויות לעבור מחזורי טעינה פחות מוקפדים, ולעתים גם לשהות זמן ממושך ברמת טעינה גבוהה כדי להיות מוכנות לנהגים הבאים. זהו מצב שפחות מיטיב עם בריאות הסוללה, במיוחד בתחילת חייה.

כמה זה באמת חמור בפועל

חשוב לשים את המספרים בהקשר הנכון. ירידת קיבולת בסוללות היא תהליך טבעי, ובדרך כלל הקצב מהיר יותר בשנים הראשונות ולאחר מכן מתמתן. כלל אצבע מקובל בשוק הוא שרכב חשמלי מודרני בן כמה שנים אמור לשמור על כ-90% מהקיבולת המקורית, אך בפועל יש שונות גדולה בין כלי רכב זהים, בהתאם לאופי השימוש, סביבת האקלים, תדירות הטעינה המהירה והרגלי הטעינה השוטפים.

בנוסף, גם אחרי השחיקה שנמדדה, המכונית עדיין הציגה טווח נסיעה מוערך של 276 מייל בטעינה מלאה, לעומת נתון EPA מקורי של 303 מייל. הפער אינו זניח, אבל הוא גם לא הופך את הרכב ללא שימושי. בפועל, זה עדיין טווח נסיעה שנחשב טוב למדי. יתרה מכך, הנתון רחוק מסף ה-70% שבו טסלה מגדירה בדרך כלל סוללה ככזו שעשויה להיחשב לתיקון במסגרת האחריות, בהתאם לתנאי האחריות של הדגם.

מה חשוב לבדוק לפני קניית רכב חשמלי משומש

המקרה הזה ממחיש היטב מדוע מד המרחק לבדו אינו מספר את כל הסיפור. רכב עם קילומטראז' נמוך יכול להגיע עם סוללה שחוותה תנאים קשים בתחילת דרכו, בעוד רכב אחר עם נסועה גבוהה יותר עשוי לשמור על קיבולת טובה אם נטען ונוהל נכון.

לכן, לפני רכישת רכב חשמלי משומש, כדאי לבדוק לא רק את הטווח שמופיע בלוח המחוונים, אלא גם לבקש תמונת מצב אמינה של בריאות הסוללה. אם היצרן מאפשר בדיקה מובנית, זו לרוב האינדיקציה הטובה ביותר. בנוסף, רצוי לברר אם הרכב שימש בעבר כרכב הדגמה, רכב השכרה או מונית, האם נטען לעתים קרובות בטעינה מהירה, ומהם דפוסי הטעינה הקבועים שלו.

בשורה התחתונה, הפער הקטן בין הערכת האפליקציה לתוצאה הרשמית מלמד שכלי ניטור חיצוניים יכולים לתת אינדיקציה שימושית, אבל לא להחליף בדיקה ישירה של היצרן. עבור צרכנים בשוק היד השנייה, זהו עוד תזכורת לכך שמצב הסוללה הוא סעיף מרכזי בבדיקת רכב חשמלי, לא פחות מהיסטוריית טיפולים או מצב המרכב.