סיינז: תקלה באורות הכחולים הובילה למגע עם פיאסטרי

קרלוס סיינז סיפק אחרי גרנד פרי הונגריה את ההסבר שלו לתקרית עם אוסקר פיאסטרי, תקרית שעלתה לו בעונש של חמש שניות והשפיעה גם על הקרב של מקלארן בחלק הקדמי של השדה. נהג וויליאמס פגע במכונית של פיאסטרי בזמן שהאוסטרלי עקף אותו בהקפה, במהלך שלדברי הדיילים הגיע אחרי חצייה חזרה לקו המרוץ כשהמקלארן נמצאת בזווית מתה.

למרות שפיאסטרי נמנע מנזק משמעותי והמשיך במרוץ, הוא איבד זמן יקר ומומנטום במאבק מול חברו לקבוצה לנדו נוריס. ברדיו הקבוצתי שלו נשמעה היטב מידת התסכול, בעיקר משום שהאירוע הגיע בשלב רגיש של הקרב על המיקומים בחזית.

המאבק מול אלונסו, והאיתות שלא הגיע בזמן

סיינז הסביר כי ברגע האירוע הוא היה שקוע לחלוטין בדו-קרב מול פרננדו אלונסו על המקום ה-14. מבחינתו, כל הפוקוס היה על ניסיון לבצע מהלך טוב יותר אל תוך הפנייה, ולכן לא ציפה שמכונית מובילה תופיע בדיוק באותה נקודה על המסלול.

בראיון אמר סיינז: “לא היו לנו אורות כחולים על ההגה, שבדרך כלל, כשאנחנו בקרב כמו זה שבו היינו ונלחמים על מיקום, עוזרים לנו להבין אם עומדים להקיף אותנו או לא”. לדבריו, באותו שלב “לא היה לי מושג שעומדים להקיף אותי”, ובנוסף פיאסטרי היה בזווית מתה שמנעה ממנו להימנע מהמגע.

הדיילים ציינו כי מקיר הפיט של וויליאמס כן הועברה הודעה על פיאסטרי המתקרב, אך סיינז טען שהנסיבות על המסלול הפכו את המצב למסובך במיוחד. מבחינתו, תקשורת טובה יותר הייתה יכולה לעזור, אבל הוא הגדיר את מה שקרה כ“אירוע מרוצים” שיכול לקרות במאבקים מהסוג הזה.

למה מערכת האורות הושבתה

הרקע לתקלה משמעותי: כבר בהקפות הראשונות התגלתה בעיית תקשורת בנתוני ה-GPS, שגרמה אצל חלק מהנהגים לאזהרות שגויות עוד לפני שהחלו מצבי הקפה אמיתיים. בעקבות זאת הוחלט להשבית את מערכת האורות הכחולים שמוצגת על ההגה.

בפורמולה 1 הנהגים מחויבים לציית לדגלים הכחולים וללוחות הכחולים שמוצגים סביב המסלול, אבל האורות על ההגה הם כלי עזר מרכזי, במיוחד בקטעים צפופים ובמאבקים צמודים. כאשר המערכת הזו אינה פעילה, הנהג נשען יותר על שדה הראייה, על הדגלים הפיזיים ועל התקשורת מהקבוצה — וכל אלה עלולים להיות פחות יעילים כשיש קרב גלגל אל גלגל.

סיינז קיבל את העונש ולא ניסה להתנער ממנו, אך הבהיר שהתקלה השפיעה ישירות על שיקול הדעת. לדבריו, הוא מצטער על מה שקרה לפיאסטרי, אבל סבור שהנסיבות מספקות הסבר ברור לאירוע.

ההתנצלות, העקיצה והיום הקשה של וויליאמס

“אני באמת מצטער בשביל אוסקר”, אמר סיינז, אך הוסיף שלטעמו גם לפיאסטרי הייתה אפשרות לנהוג בזהירות רבה יותר נוכח הבעיות שהיו לכולם בניהול הדגלים הכחולים. במקביל הוא הדגיש שהוא מקבל את חמש השניות: מבחינתו, כשנלחמים בתחתית השדה, זה עונש שאפשר לחיות איתו — גם אם הוא מתסכל.

הספרדי הוסיף כי מבחינתו אין כאן מהלך מכוון או טעות חריגה, אלא מגע נקודתי שלא הרס לפיאסטרי את המרוץ. הוא גם הזכיר את התמונה הרחבה יותר: וויליאמס פשוט לא הייתה מהירה מספיק, ובקצב כזה היא נחשפת שוב ושוב לדגלים כחולים. “אם לא היינו כל כך איטיים, לא היו כל כך הרבה דגלים כחולים”, אמר, והודה שזה היה חריג מבחינתו להיקלע למצב שבו הוא מוקף פעמיים במרוץ אחד.

מבחינת תוצאת המרוץ, זה היה עוד אחר צהריים מתסכל עבורו. סיינז נכנס לשלושה פיטסטופים, ריצה את העונש בעצירה השנייה, ובסופו של דבר חצה את הקו במקום ה-18. לדבריו, עד התקרית הוא דווקא הרגיש שהוא מנהל מרוץ טוב, כולל ניסיון מוצלח להתמודד מול מכוניות האס שהיו מהירות יותר יום קודם לכן.

בסיום הוא מתח ביקורת גם על ההחלטה האסטרטגית של וויליאמס לבצע פיטסטופ נוסף בסוף, מהלך שלדבריו דחף אותו מאחורי אוליבר ברמן ואלכס אלבון בלי רווח ממשי. אחרי גרנד פרי נוסף ללא נקודות, וויליאמס יצאה מהונגריה עם הרבה שאלות על קצב, ניהול מרוץ ותפקוד תחת לחץ של תנועת הקפות.