פורשה קאיין טורבו החשמלי מאיץ ל-100 קמ"ש ב-2.1 שניות

פורשה קאיין טורבו החשמלי מציג נתונים שקשה ליישב עם הממדים והמשקל שלו: במבחן מדוד שערך המגזין האמריקאי Car and Driver, רכב הפנאי החשמלי האיץ מ-0 ל-60 מייל לשעה, כ-97 קמ"ש, בתוך 2.1 שניות בלבד. בפועל מדובר בנתון שקול כמעט ל-0 ל-100 קמ"ש, והוא מציב את הקאיין כאחד מכלי הרכב המהירים ביותר שנמדדו בקטגוריה שלו, ואפילו מהיר ממכוניות-על רבות.

יותר מ-1,100 כוחות סוס ברכב פנאי גדול

לפי נתוני המבחן, הקאיין טורבו EV מצויד בשני מנועים חשמליים בהנעה כפולה, עם הספק משולב של 1,139 כוחות סוס ומומנט של 1,106 ליברה-רגל. המשקל העצמי עומד על כ-5,960 פאונד, כלומר כ-2.7 טונות — נתון גבוה מאוד גם בעולם רכבי הפנאי הגדולים. למרות זאת, התאוצה ממשיכה להיות חריגה גם במהירויות גבוהות יותר: 0 ל-100 מייל לשעה, כ-161 קמ"ש, ב-4.5 שניות, ו-0 ל-150 מייל לשעה, כ-241 קמ"ש, ב-10.1 שניות.

גם נתון רבע המייל בולט במיוחד: 9.5 שניות. עד לא מזמן, מספרים כאלה היו שמורים בעיקר למכוניות-על ייעודיות, לא לרכב פנאי חשמלי מרווח שמיועד גם לשימוש משפחתי יומיומי. זו בדיוק הנקודה שמחזקת את המעמד של הדגם החדש: לא רק כוח בקו ישר, אלא שילוב נדיר בין ביצועים קיצוניים לבין שימושיות מלאה.

לא רק תאוצה: גם בלימה ואחיזה ברמה חריגה

אחד הנתונים המרשימים ביותר שנרשמו במבחן נוגע דווקא לבלימה. עם חבילת בלמים קרמיים-פחמיים אופציונלית, הקאיין טורבו EV עצר מ-70 מייל לשעה, כ-113 קמ"ש, לאפס בתוך 140 רגל — כ-42.7 מטרים. לפי נתוני Car and Driver, זו תוצאה טובה ב-12 רגל מזו שנמדדה ללמבורגיני אורוס פרפורמנטה, ודומה מאוד לנתון של שברולט קורבט ZR1, למרות פער משקל עצום לטובת מכונית הספורט.

גם באחיזת הכביש נרשם נתון חריג לרכב פנאי: 1.05g במשטח החלקה מעגלי, תוצאה שלפי המגזין היא שיא חדש ל-SUV במבחניו. לשם השוואה, האורוס פרפורמנטה נמדד על 1.04g, בעוד שלוסיד גרביטי דרים אדישן וריביאן R1S תלת-מנועי נותרו מאחור עם 0.90g ו-0.80g בהתאמה.

מה המשמעות לצרכן של פורשה

מעבר לאפקט המספרים, המבחן הזה מדגיש את הכיוון שאליו פורשה דוחפת את הקאיין החשמלי: לא רק חלופה ירוקה יותר, אלא דגם דגל שמסוגל להרחיב את גבולות הביצועים של המותג גם בעידן החשמלי. מדובר ברכב פנאי גדול, מרווח ונוח יחסית, שמיועד להסיע משפחה וציוד, אבל מציע רמת ביצועים שבפועל מאתגרת מכוניות אקזוטיות נמוכות וקלות ממנו בהרבה.

מנקודת מבט צרכנית, חשוב לזכור שמדובר בגרסת קצה יקרה מאוד, ושהנתונים המרשימים נשענים גם על מפרט ספציפי, כולל חבילת בלימה אופציונלית. בנוסף, מבחני ביצועים בתנאים מבוקרים אינם משקפים בהכרח נהיגה יומיומית, טווח נסיעה או נוחות לאורך זמן — תחומים שיישארו קריטיים עבור קהל היעד של רכב פנאי חשמלי יוקרתי.

כך או כך, המספרים שנמדדו לקאיין טורבו EV ממחישים עד כמה קטגוריית רכבי הפנאי החשמליים השתנתה: לא עוד פשרה בין שימושיות לביצועים, אלא כלי רכב שמסוגל לספק את שניהם ברמה גבוהה מאוד, גם כשהמשקל מתקרב ל-2.7 טונות.