מכונית חשמלית שמסוגלת לנסוע הפוך תימכר ב-1.3 מיליון דולר

יצרנית הרכב הבריטית מקמרטרי חשפה את גרסת הייצור של ה-Speirling PURE, מכונית מסלול חשמלית קיצונית שמבקשת לדחוף את גבולות האחיזה והביצועים. המחיר יעמוד על 995 אלף ליש"ט, שהם כ-1.3 מיליון דולר, והייצור יוגבל ל-100 יחידות במפעל החברה בקוטסוולדס שבאנגליה, עם תחילת מסירות בהמשך השנה.

הייחוד הגדול של ה-Speirling אינו רק בהנעה החשמלית או בהספק, אלא במערכת אווירודינמית חריגה: זוג מאווררים גדולים שואבים אוויר מתחת למכונית ויוצרים תת-לחץ, שמצמיד את המרכב לאספלט. במונחים פשוטים, זו דרך לייצר כוח הצמדה עצום בלי להוסיף משקל. לפי מקמרטרי, המערכת מייצרת כ-2,000 ק"ג של הצמדה כבר מ-0 קמ"ש — נתון חריג אפילו בעולם המרוצים, ולכאורה כזה שמספיק גם לנסיעה כשהמכונית הפוכה.

מערכת ההצמדה שמחליפה את מגבלת הצמיגים

בעידן שבו מכוניות חשמליות חזקות כבר נתקלות במגבלה בסיסית של אחיזת צמיגים, מקמרטרי מנסה לפתור את הבעיה מכיוון אחר. במקום להמשיך להעלות עוד ועוד הספק, היא מגדילה משמעותית את האחיזה. הרעיון של "מכונית מאווררים" אינו חדש לחלוטין, והוא הופיע כבר בשנות ה-70 במרוצים, אך אז נחשב יעיל כל כך עד שנאסר במהירות. כעת החברה מחזירה את הקונספט לחיים במכונית חשמלית מודרנית.

ל-Speirling PURE הספק של 1,000 כוחות סוס, והיא נשענת על שני מנועים חשמליים שמותקנים שניהם על הסרן האחורי. כלומר, מדובר בהנעה אחורית ולא כפולה — החלטה לא שגרתית בעידן שבו מכוניות ביצועים חשמליות רבות בוחרות בהנעה כפולה לטובת זינוק ואחיזה. במקמרטרי בחרו ככל הנראה לשמור גם על אופי נהיגה ספורטיבי יותר, ולא רק על מספרים על הנייר.

ביצועי היצרן מדברים על זינוק מ-0 ל-97 קמ"ש בתוך 1.55 שניות ומהירות מרבית של 306 קמ"ש. החברה מוסיפה כי בזכות השילוב בין מערכת המאווררים לאווירודינמיקה הקונבנציונלית, המכונית יכולה להגיע לעד 3G של תאוצה צידית בפניות או תחת בלימה — נתון שממחיש עד כמה מדובר בכלי ייעודי למסלול, לא לעוד מכונית-על לשימוש יום-יומי.

כבדה יותר מהאב-טיפוס, אך עדיין קיצונית מאוד

גרסת הייצור שונה משמעותית מהמכונית הניסיונית שכיכבה בשנים האחרונות במסלולים שונים. לפי החברה, כ-95% מהרכיבים הוחלפו, והמכונית גם גדלה במידותיה. הסיבה המרכזית היא סוללה גדולה יותר: 100 קוט"ש במקום 60 קוט"ש באב-טיפוס.

המשמעות היא גם עלייה במשקל. אם אב-הטיפוס שקל כ-1,050 ק"ג, גרסת הייצור כבר מגיעה ל-1,350 ק"ג. זה עדיין נתון נמוך מאוד ביחס למכונית חשמלית עם סוללה בקיבולת כזו, ובוודאי ביחס לרמת הביצועים המוצהרת. במקמרטרי מעריכים שהסוללה תספיק ל-40 עד 50 קילומטרים של נהיגת מסלול בקצב דומה למכונית LMP2 — כלומר, לא טווח שימושי לכביש, אלא די אנרגיה למקצי נהיגה קצרים ואינטנסיביים.

גם הטעינה מותאמת לאופי השימוש הזה: החברה מציינת זמן טעינה מ-20% ל-95% של 20 עד 60 דקות, בהתאם לטמפרטורת הסביבה ולהספק עמדת הטעינה. מבחינת לקוח פוטנציאלי, זה אומר שהמכונית לא נועדה ליום נהיגה חופשי ללא תכנון מוקדם, אבל כן מאפשרת חזרה יחסית מהירה למסלול בין מקצים.

שיאי המסלול כבר נקבעו, עכשיו מגיע שלב הלקוחות

מקמרטרי ביססה את שמה בשנים האחרונות בעיקר דרך הופעות ראווה ושבירת שיאים. ה-Speirling קבעה זמן שיא בפסטיבל המהירות של גודווד ב-2022, גברה על פולקסווגן ID.R, וגם רשמה תוצאה מרשימה במיוחד במסלול המבחן של Top Gear, שם עקפה שיא ותיק של מכונית פורמולה 1 בהפרש של כשלוש שניות. במסלול לגונה סקה היא הקדימה את השיא הקודם בשש שניות — פער עצום במסלול קצר.

כעת החברה מנסה לתרגם את ההילה ההנדסית למוצר סדרתי, גם אם סדרתי מאוד מוגבל. כל אחת מ-100 המכוניות תוצע עם אפשרויות התאמה אישית נרחבות, ובמקביל החברה תפעיל מסגרות נהיגת מסלול ללקוחות דרך מועדון בעלי מקמרטרי, כולל ליווי של מהנדסי היצרן, הדרכת נהגים ותמיכה באירועי מסלול.

לצד זאת, מקמרטרי מדגישה שמדובר במכונית שאינה דורשת צוות מסלול מלא כמו מכוניות מרוץ טהורות, אלא יכולה לפעול, לדבריה, עם נהג וחבר מיומן. היא גם עומדת בתנאי השתתפות בכמה מסגרות תחרות ייעודיות, בהן GT1 Sports Club, Global Time Attack ו-European Time Attack Masters.

מכונית למסלול, עם שמץ של שימושיות

למרות הייעוד הקיצוני, מקמרטרי ניסתה להוסיף גם מעט פרקטיות. החברה מציינת שהקוקפיט יכול להתאים לנהג בגובה של עד שני מטרים, באמצעות מושב מותאם אישית. מאחור יש תא אחסון זעיר שמספיק לקסדה ולמערכת HANS, ואפילו מיזוג אוויר מוצע כאופציה.

מבחינה צרכנית, מדובר כמובן במוצר נישתי מאוד: מכונית חשמלית למסלול בלבד, בייצור מוגבל, עם מחיר של מכונית היפרקאר נדירה. אבל דווקא משום כך היא מעניינת גם מעבר למעגל הלקוחות המצומצם. ה-Speirling PURE מדגימה לאן תעשיית הביצועים החשמלית יכולה להתקדם כשהיא מפסיקה לרדוף רק אחרי הספק ומתחילה לטפל גם בפיזיקה של האחיזה.

מקמרטרי מתכננת להציג את המכונית בפסטיבל המהירות של גודווד בין 9 ל-12 ביולי, ולאחר מכן גם באירוע The Quail בקליפורניה ב-14 באוגוסט. המסירות הראשונות, כאמור, צפויות להתחיל עוד השנה.