קיה שוברת שיאים בזכות היצע חשמלי רחב

קיה סיכמה את המחצית הראשונה של 2026 עם יותר מ-1.63 מיליון מסירות בעולם — הנתון הגבוה ביותר שלה מאז החלה למכור מכוניות ב-1962. לפי החברה, ארבעה חודשים רצופים של עלייה שנתית במכירות נשענו בין היתר על אסטרטגיה ממוקדת של דגמים מחושמלים, המותאמת לכל שוק בנפרד.

המשמעות ברורה: היצרנית הקוריאנית כבר אינה נשענת רק על דגמי בנזין והיברידיים, אלא בונה קשת רחבה של כלי רכב חשמליים — מרכבי פנאי קטנים וזולים יחסית, דרך משפחתיות וקרוסאוברים, ועד רכב פנאי גדול עם שלוש שורות מושבים ומסחרית חשמלית ייעודית. עבור צרכנים, זהו אחד המהלכים החשובים בשוק: לא עוד דגם חשמלי בודד לתדמית, אלא היצע כמעט מלא.

מ-EV2 ועד EV9: קיה מרחיבה את משפחת החשמל

כיום כוללת משפחת החשמל של קיה דגמים כמו EV2, EV3, EV4, EV5, EV6 ו-EV9, ולצדם המסחרית החשמלית PV5. בקיה מציגים את המהלך כהצעה שמתאימה כמעט לכל צורך — מרכב פנאי עירוני בסיסי ועד רכב משפחתי גדול לשבעה נוסעים.

בבריטניה, למשל, כלי הרכב החשמליים המלאים של קיה כבר מהווים כ-30% מהמכירות, עם 18,241 כלי רכב שנרשמו במחצית הראשונה של השנה. זהו נתון משמעותי במיוחד בשוק תחרותי, שבו המחיר, הטווח ורמת האבזור משפיעים ישירות על החלטת הקנייה.

אחד הכלים החשובים במהלך הזה הוא ה-EV2, שנהנה בבריטניה גם ממענק ממשלתי לרכב חשמלי. לאחר המענק, גרסת הטווח הארוך מתחילה שם ב-24,245 ליש״ט, שהם כ-112 אלף שקל בקירוב לפני התאמות מקומיות. מדובר בתמחור שממקם אותו כאחד השחקנים הנגישים יותר בקטגוריה, לפחות באירופה.

ה-EV3 בדרך לארה״ב, עם שתי סוללות וחמישה רמות גימור

בארה״ב קיה אינה מתכננת לשווק את ה-EV2, אך ה-EV3 צפוי להגיע לשם עד סוף 2026 ולהצטרף ל-EV6 ול-EV9. הדגם יוצע בחמש רמות גימור: Light, Wind, Land, GT-Line ו-GT — חלוקה שאמורה לאפשר מדרגות מחיר ואבזור ברורות יותר לקהל רחב.

קיה מתכננת להציע ל-EV3 שתי חבילות סוללה: 58.3 קוט״ש ו-81.4 קוט״ש. לפי הערכות החברה, בגרסאות הנעה קדמית הטווח יעמוד על כ-354 ק״מ עם הסוללה הקטנה, ועד כ-515 ק״מ עם הסוללה הגדולה. אם הנתונים האלה יתורגמו למחיר תחרותי בפועל, ה-EV3 עשוי להפוך לאחד הדגמים החשמליים החשובים ביותר של קיה בשוק האמריקאי.

המחיר הרשמי טרם פורסם, אך בשוק מעריכים שגרסת הבסיס של שנת הדגם 2027 תיפתח סביב 35 אלף דולר, ואולי אף פחות. מבחינת הצרכן, זו נקודת מחיר רגישה במיוחד: נמוכה משמעותית משל דגמי פנאי חשמליים גדולים, אך עדיין דורשת הצדקה ברורה במונחי טווח, אבזור, ביצועים ומערכות בטיחות.

ה-EV9 מתחזק, ה-EV6 נחלש, והנירו החשמלי בדרך החוצה

נתוני המכירות בארה״ב מלמדים שגם בתוך היצע החשמל של קיה יש פערים בין הדגמים. עד סוף יוני נמכרו שם 7,035 יחידות של ה-EV9, עלייה של 42% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. זהו הישג בולט לרכב פנאי גדול ויקר יחסית, שמעיד שיש ביקוש גם לרכב חשמלי משפחתי גדול כשהמוצר מתאים לשוק.

מנגד, מכירות ה-EV6 ירדו ב-31% ל-4,043 יחידות. הירידה הזאת עשויה ללמד על שחיקה טבעית של דגם ותיק יותר, על תחרות גוברת בקטגוריה, או על המתנה של לקוחות לדגמים חדשים וזולים יותר. כך או כך, קיה ממשיכה לארגן מחדש את היצע הדגמים שלה בארה״ב.

במסגרת זו, הנירו EV יוצא מההיצע האמריקאי, והמותג ימשיך שם עם הגרסה ההיברידית בלבד. ה-EV3 אמור להיכנס בהמשך לנישה הזאת ולשמש למעשה כתחליף החשמלי המרכזי של קיה בקטגוריית הכניסה.

מבחינת השוק הישראלי, התמונה מעניינת במיוחד: לקיה כבר יש נוכחות חזקה מאוד בארץ, וכל הרחבה של ההיצע החשמלי הגלובלי שלה מגדילה את הסיכוי להגעת דגמים נוספים גם לכאן. עבור הלקוח המקומי, השאלה המרכזית תהיה לא רק אילו דגמים ינחתו בישראל, אלא גם באיזה מחיר, עם איזו סוללה, ומה יהיה הטווח הרשמי ורמת האבזור בכל רמת גימור.