📌 בקיצור
- קיה הציגה את PV7, ואן חשמלי חדש וגדול יותר מה-PV5
- הדגם מצויד בארכיטקטורת 800 וולט ובסוללות עד 96.2 קוט"ש
- ההשקה בקוריאה ובאירופה מתוכננת ל-2027, בגרסאות מטען ונוסעים
קיה חשפה את PV7, ואן חשמלי חדש שממוקם מעל ה-PV5 ומיועד להרחיב את היצע הרכב המסחרי החשמלי של היצרנית. הדגם החדש גדול יותר, מרווח יותר ומתקדם טכנולוגית, עם מערכת חשמל של 800 וולט, טווח נסיעה משופר ומבחר תצורות מרכב שמתאימות הן לשימושי הובלה והן להסעת נוסעים.
גדול יותר מה-PV5, עם בסיס טכני מתקדם יותר
מבחוץ, ה-PV7 שומר על קו עיצוב דומה מאוד לזה של ה-PV5, אך עם מרכב ארוך יותר שמעניק יותר נפח פנימי. ההבדל המשמעותי יותר נמצא מתחת לפח: סוללת הבסיס היא בקיבולת 71.5 קוט"ש, נתון שב-PV5 מוצע רק בגרסת הטווח הארוך. מעליה מציעה קיה ב-PV7 גם סוללה גדולה יותר, בקיבולת 96.2 קוט"ש, שאינה זמינה באח הקטן.
בשלב הראשון ה-PV7 יוצע עם מנוע חשמלי יחיד והנעה קדמית, בהספק של 268 כ"ס ומומנט של כ-42.8 קג"מ. בהמשך צפויה להצטרף גם גרסה כפולת מנועים עם הנעה כפולה, מה שעשוי להתאים במיוחד לשימושים מסחריים תובעניים יותר או לשווקים שבהם נדרשת אחיזה משופרת.
טעינה מהירה וטווח שימושי לגרסת העבודה
עם הסוללה הגדולה, הטווח המרבי המוצהר עומד על 289 מייל, שהם כ-465 ק"מ, אך הנתון הזה מתייחס לגרסת המטען הקלה ביותר ובמדידת WLTP, שנחשבת נדיבה יחסית. בפועל, בגרסאות כבדות יותר או תחת עומס מלא, הטווח צפוי להיות נמוך יותר — עניין חשוב במיוחד עבור מפעילי ציים ועסקים שמתכננים ימי עבודה מלאים.
מנגד, אחד היתרונות הבולטים של ה-PV7 הוא קצב הטעינה. בזכות ארכיטקטורת 800 וולט, חיבור לעמדת טעינה מהירה בהספק של 350 קילוואט מאפשר טעינה מ-10% ל-80% בתוך כ-20 דקות. עבור רכב מסחרי, זהו נתון משמעותי: פחות זמן בעמדת טעינה, יותר זמן על הכביש. קיה הוסיפה גם מצב נהיגה בשם Heavy Load Driving, שמכוון את מערכת ההנעה ואת תגובת הרכב לנסיעה תחת משקל מטען גבוה.
גרסת המטען: כמה תצורות, דלתות שונות וגובה העמסה נמוך
ה-PV7 יוצע בשתי משפחות עיקריות: Cargo למטען ו-Passenger לנוסעים. גרסת המטען תגיע בכמה תצורות, ובהן קומפקטית, ארוכה וגרסת גג גבוה. הגרסה הארוכה תוכננה כך שתוכל להכיל שלושה משטחי אירו מלאים, בין השאר בזכות גובה העמסה של 550 מ"מ.
כושר ההעמסה המרבי בגרסה הארוכה עומד על 2,568 פאונד, שהם כ-1,165 ק"ג, בעוד שהתצורה הקומפקטית מגיעה ל-2,646 פאונד, כ-1,200 ק"ג. מדובר בנתון מעט מפתיע, משום שלעתים דווקא גרסה קצרה וקלה יותר יכולה לשאת משקל גבוה יותר. לקוחות יוכלו לבחור גם בין דלת תא מטען מתרוממת לבין זוג דלתות נפתחות לצדדים, פתרון מקובל ברכבי עבודה. בנוסף מוצעים מחיצה עם פתח להעמסת פריטים ארוכים, אפשרות לבדיקה מרחוק אם הדלת האחורית נותרה פתוחה, ומערכת Smart Walkaway שסוגרת אוטומטית את דלת ההזזה הצדית כשהנהג מתרחק עם המפתח.
תא הנוסעים בגרסת המטען מותאם לשימוש מקצועי, עם שניים או שלושה מושבים בלבד, בהתאם לתצורה.
גרסת הנוסעים מכוונת להסעות, שאטלים ומשפחות גדולות
מול גרסת המטען ניצבת גרסת הנוסעים, שנועדה להסעת אנשים ולא סחורה. ברוב השווקים היא תוצע עם שבעה או תשעה מושבים, ובקוריאה ניתן יהיה לקבל אותה אף עם עד 11 מושבים. בכך קיה מכוונת גם לחברות הסעה, למפעילי שאטלים ולמשפחות גדולות שמחפשות חלופה חשמלית למיניוואן מסורתי.
הנוסעים מאחור יקבלו בקרת אקלים נפרדת, שקעי USB-C בהספק של 100 ואט ומושבים על מסילות שניתנים לפירוק בקלות יחסית. זו נקודה חשובה מבחינה צרכנית, משום שהיא מגדילה את הגמישות בין הובלת נוסעים, מטען וציוד, בהתאם לצורך.
השקה ב-2027, בלי בשורה לשוק האמריקאי
קיה מתכננת להשיק את ה-PV7 בקוריאה ובאירופה במהלך 2027. לפי התוכנית הנוכחית, הדגם לא ישווק בארה"ב. מבחינת השוק האירופי, שבו החשמול של רכבים מסחריים מתקדם בקצב מהיר יחסית, ה-PV7 עשוי להיות הצעה מעניינת במיוחד בזכות השילוב בין טעינה מהירה, נפח שימושי ותצורות מגוונות.
נכון לעכשיו אין הודעה על שיווק בישראל, אך אם קיה תחליט להביא את הדגם לאירופה בהיקף משמעותי, הוא עשוי להפוך בעתיד למועמד רלוונטי גם לציי רכב מקומיים, לחברות שליחויות ולמפעילי הסעות שמחפשים רכב מסחרי חשמלי עם ביצועים שימושיים ותפעול גמיש.
