קיה EV4 מקבל הנעה כפולה וטווח עד 560 ק"מ

קיה השיקה באירופה גרסאות הנעה כפולה חדשות ל-EV4, הדגם החשמלי המשפחתי שלה, במהלך שמרחיב את ההיצע מעבר לגרסאות ההנעה הקדמית שנמכרו עד כה. הגרסאות החדשות מצטרפות לשנת הדגם 2027 ומיועדות למי שמחפש יותר ביצועים ואחיזה, בלי להמתין לגרסת ה-GT הספורטיבית שצפויה להגיע בהמשך לשווקים נוספים.

ה-EV4 הוא דגם חשוב עבור קיה גם משום שהוא מוצע באירופה בשתי תצורות מרכב — האצ'בק וסדאן-פאסטבק — וגם משום שמדובר ברכב החשמלי הראשון של המותג שנבנה באירופה. עד עכשיו, הדגם הוצע עם מנוע חשמלי קדמי אחד בלבד, בהספק של 201 כ"ס ומומנט של 28.9 קג"מ.

מנוע אחורי נוסף מעלה את ההספק ל-265 כ"ס

בגרסת ההנעה הכפולה מוסיפה קיה מנוע חשמלי אחורי, כך שההספק המשולב עולה ל-265 כ"ס, והמומנט ל-39.3 קג"מ. מדובר בקפיצה מורגשת לעומת גרסת ההנעה הקדמית, והיא אמורה לשפר לא רק את התאוצה אלא גם את היכולת להעביר כוח לכביש בתנאי אחיזה פחות אידיאליים.

הגרסאות החדשות יוצעו ברמות הגימור Earth ו-GT-Line, בעוד שגרסת הכניסה Air תמשיך להסתפק בהנעה קדמית. מבחינה צרכנית, זו חלוקה הגיונית: קיה שומרת את ההנעה הכפולה לגרסאות המאובזרות והיקרות יותר, ולא מנסה להפוך אותה לבחירה עממית.

סוללה גדולה וטווח רשמי של עד 560 קילומטרים

גרסת EV4 Earth AWD מצוידת בסוללה בקיבולת 81.4 קוט"ש ומציעה טווח נסיעה רשמי של עד 560 קילומטרים לפי תקן WLTP. גרסת GT-Line AWD משתמשת באותה סוללה, אך בשל אבזור שונה או כיול שונה הטווח הרשמי שלה מעט נמוך יותר ועומד על עד 550 קילומטרים.

לצד זאת, גרסת הבסיס EV4 Air עם הנעה קדמית וסוללת 58.3 קוט"ש מציעה בגרמניה טווח של עד 440 קילומטרים. המשמעות ברורה: מי שיעבור להנעה כפולה יקבל יותר כוח, אך יצטרך לשלם תוספת משמעותית, גם אם הטווח נשאר תחרותי מאוד ביחס לקטגוריה.

המחיר מזנק מול גרסת הבסיס

בגרמניה, מחירה של קיה EV4 Air בעלת ההנעה הקדמית מתחיל ב-37,590 אירו, שהם כ-148 אלף שקל לפני מסים מקומיים ועלויות שיווק. גרסת Earth AWD מתחילה ב-48,730 אירו, ואילו GT-Line AWD מתומחרת מ-51,940 אירו. מדובר בפער של יותר מ-11 אלף אירו לעומת גרסת הכניסה, כך שההנעה הכפולה ממקמת את ה-EV4 באזור מחיר גבוה בהרבה.

מבחינת השוק הישראלי, אין עדיין הודעה על שיווק מקומי או על מפרט לישראל. אם הדגם יגיע לכאן בעתיד, המחיר הסופי יושפע כמובן ממיסוי, מרמת הגימור ומהמפרט הספציפי שייבחר ליבוא.

גרסת GT עוד בדרך, עם ביצועים חזקים יותר

למרות השדרוג, קיה אינה מציגה את גרסת ההנעה הכפולה החדשה כדגם ביצועים מלא. לדבריה, זו אינה גרסת GT, אלא שלב ביניים עד להרחבת השיווק של EV4 GT. מוקדם יותר השנה השיקה קיה בקוריאה את EV4 GT, שמציעה הספק משולב של 288 כ"ס ומומנט של 47.7 קג"מ.

בקיה אמרו כי תוספת הכוח הזו מאפשרת לגרסת GT להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 5.6 שניות. החברה הוסיפה כי הדגם צפוי להגיע לאירופה ולשווקים גלובליים נוספים במהלך 2026.

מבחינת מיצוב, המהלך של קיה מעניין: במקום להמתין לגרסת קצה יקרה וספורטיבית, היא מכניסה קודם גרסאות AWD שיכולות לקרוץ ללקוחות שמבקשים רכב חשמלי משפחתי עם יותר ביטחון דינמי, בלי ללכת לקצה הביצועים. זה פתרון שיכול להתאים במיוחד לשווקים אירופיים שבהם מזג האוויר, הכבישים והעדפה לגרסאות כפולות הנעה משחקים תפקיד משמעותי בהחלטת הקנייה.