📌 בקיצור
- יונדאי חשפה את IONIQ 3, האצ'בק חשמלית קומפקטית חדשה למשפחת IONIQ
- הדגם יוצע עם סוללות בקיבולת 42.2 ו-61 קוט"ש, וטווח של עד 496 ק"מ
- זו המכונית הראשונה של יונדאי באירופה עם מערכת Pleos Connect החדשה
- המחיר טרם פורסם, אך ההערכות מדברות על כ-30 אלף אירו בגרסת הבסיס
יונדאי חשפה באירופה את IONIQ 3, דגם חשמלי חדש וקומפקטי שמצטרף ל-IONIQ 5 ול-IONIQ 6, עם דגש ברור על נגישות, שימושיות ויעילות. מדובר בהאצ'בק חשמלית שפותחה ונבנתה באירופה, קטנה מה-IONIQ 5 ומיועדת להציע חבילה מודרנית יותר במחיר נמוך משמעותית מזה של אחיותיה הגדולות.
קטנה יותר, יעילה יותר
ה-IONIQ 3 מאמצת שפת עיצוב שיונדאי מכנה "Aero Hatch", עם דגש על שיפור היעילות האווירודינמית וניצול טוב של המרחב בתא הנוסעים. אורכה 4.155 מטרים, רוחבה 1.80 מטרים, גובהה 1.505 מטרים ובסיס הגלגלים שלה עומד על 2.68 מטרים. אלה מידות שממקמות אותה בלב קטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות, עם מרכב האצ'בק שצפוי להתאים במיוחד לשוק האירופי הצפוף.
מבחינת פלטפורמה, הדגם נשען על ארכיטקטורת E-GMP המוכרת של יונדאי, אותה פלטפורמה שמשרתת גם דגמי IONIQ גדולים ויקרים יותר. עם זאת, בניגוד ל-IONIQ 5 ול-IONIQ 9, כאן יונדאי עברה למערכת חשמל של 400 וולט במקום 800 וולט, במטרה להפחית עלויות ייצור ולהנגיש את המחיר לצרכן.
שתי סוללות וטווח של עד 496 ק"מ
ה-IONIQ 3 תוצע עם שתי אפשרויות סוללה: סוללה בקיבולת 42.2 קוט"ש וסוללה גדולה יותר בקיבולת 61 קוט"ש. לפי נתוני היצרנית בתקן WLTP, גרסת הכניסה מציעה טווח נסיעה של עד 344 ק"מ, בעוד גרסת הטווח הארוך מגיעה עד 496 ק"מ בין טעינות.
גם בצד הטעינה נשמר נתון שימושי למדי עבור דגם נגיש יחסית. בטעינה מהירה בזרם ישר, גרסת הסוללה הקטנה נטענת מ-10% ל-80% בתוך כ-29 דקות, ואילו גרסת ה-61 קוט"ש משלימה את אותו תהליך בכ-30 דקות. אלו נתונים תחרותיים לקטגוריה, גם אם לא ברמה של מערכות 800 וולט המהירות יותר של דגמים יקרים.
מערכת מולטימדיה חדשה עם עוזר קולי מבוסס בינה מלאכותית
החידוש הבולט ביותר בתא הנוסעים הוא מערכת Pleos Connect, שמופיעה כאן לראשונה בדגם של יונדאי באירופה. לפי החברה, הממשק תוכנן ברוח מכשירי טלפון חכמים, עם מסכים הניתנים להתאמה אישית, אפליקציות ומבנה הפעלה המבוסס על אנדרואיד. המערכת תוצע עם מסך מרכזי בגודל 12.9 או 14.6 אינץ', ובחלק מהגרסאות גם עם תצוגה דקה נוספת מול הנהג.
לזכות יונדאי ייאמר שהיא לא ויתרה לחלוטין על תפעול פיזי: מתחת למסך ועל גלגל ההגה נותרו לחצנים ייעודיים לתפעול בקרת האקלים, מדיה ופונקציות נוספות. בנוסף משולב במערכת עוזר קולי חדש בשם Gleo AI, המבוסס על מודל שפה גדול. ביונדאי טוענים כי המערכת לומדת את דפוסי השימוש, מתחשבת במיקום ובתנאי הנהיגה, ומסוגלת להציע חוויה אישית יותר לאורך זמן.
מחיר צפוי: נמוך משמעותית מ-IONIQ 5
יונדאי עדיין לא פרסמה מחיר רשמי, אך ההערכות באירופה מדברות על מחיר פתיחה של כ-30 אלף אירו לגרסה הבסיסית, ובבריטניה סביב 25 אלף ליש"ט. לשם השוואה, IONIQ 5 מתחילה בגרמניה בכ-45,750 אירו, כך שה-IONIQ 3 אמורה לפתוח פער משמעותי כלפי מטה ולהציע נקודת כניסה חדשה לעולם החשמלי של המותג. גרסת N Line, אם אכן תוצע, צפויה להיות יקרה בכ-10,000 אירו לפחות.
מבחינת השוק הישראלי, זהו בדיוק סוג הדגם שעשוי לעורר עניין: ממדים נוחים לעיר, הנעה חשמלית מלאה, טווח שימושי ומחיר שעשוי להיות נגיש יותר מרוב הדגמים האירופיים-קוריאניים החשמליים שנמכרים כיום. מנגד, נכון לעכשיו החשיפה מתמקדת באירופה, וטרם נמסרה התייחסות רשמית לשיווק בישראל.
בשלב זה, IONIQ 3 מסתמנת כאחת החשמליות המסקרנות יותר של יונדאי לשוק העממי: האצ'בק קומפקטית עם טווח ראוי, טעינה מהירה יחסית וטכנולוגיה עדכנית, שממוקמת מתחת ל-IONIQ 5 וצפויה להפוך לדגם הכניסה החשמלי החשוב של המותג באירופה.
