סין תחייב כפתורים פיזיים למערכות בטיחות ברכב

סין השלימה השבוע תקנות חדשות שיחייבו יצרניות רכב לצייד מכוניות בכפתורים, מתגים או מנופים פיזיים עבור פונקציות בטיחות מרכזיות בתא הנוסעים. המשמעות ברורה: בדגמים שישווקו בשוק הסיני לא ניתן יהיה עוד להעביר כמעט כל פעולה למסך מגע בלבד, לפחות בכל הנוגע למערכות חיוניות לנהיגה בטוחה.

התקנות החדשות פורסמו תחילה כטיוטה כבר בפברואר, וכעת אושרו סופית. הן ייכנסו לתוקף ב-1 ביולי 2027, לוח זמנים קצר יחסית במונחי תעשיית הרכב, שמעיד על רצון רגולטורי להאיץ שינוי תכנוני אצל היצרנים.

אילו מערכות יחויבו בהפעלה פיזית

לפי התקנות, 19 פונקציות שונות יצטרכו לקבל אמצעי תפעול פיזי בתוך הרכב, לצד דרישות נוספות בנוגע לגודל הכפתורים ולנוחות השימוש בהם. ברשימה נכללים בין היתר איתות, אורות מצוקה, צופר, בורר מצבי הנעה מסוג P-R-N-D, הפעלת מערכות סיוע לנהג אם קיימות, מגבים, הפשרת אדים לשמשה, חלונות חשמליים, מערכת קריאת חירום ומתג כיבוי לרכב חשמלי.

הקו המחבר בין כל הסעיפים הללו הוא בטיחות. אם מסך המולטימדיה קופא ולא ניתן לשנות עוצמת שמע או טמפרטורה, זו בעיקר אי-נוחות. אבל כשמסך מרכזי שולט גם במגבים, באיתות או בבורר ההילוכים, תקלה עלולה להפוך לבעיה ממשית בזמן נהיגה.

בלימת מגמת המסכים שהפכה לסטנדרט

בעשור האחרון בחרו יותר ויותר יצרניות לרכז פונקציות רכב במסכים גדולים. מבחינת היצרנים מדובר בפתרון נוח וזול יותר: במקום לייצר ולהרכיב שורה ארוכה של מתגים, אפשר להסתפק במסך אחד, לעדכן ממשק מרחוק ולשמור על עיצוב נקי ומינימליסטי. טסלה הייתה אחת הדוחפות הבולטות של הקו הזה, כבר מימי האב-טיפוס הראשונים של מודל S, ובהמשך העבירה למסך גם פעולות שבעבר בוצעו דרך מנופים וכפתורים, כולל בורר הילוכים ותפעול מגבים בחלק מהדגמים.

אלא שבשנים האחרונות גברה הביקורת מצד נהגים ומומחי בטיחות על עומס המסכים. הטענה המרכזית היא שמסך מגע דורש הורדת מבט מהכביש, ולעתים גם כמה לחיצות כדי להגיע לפעולה פשוטה. בנוסף, מסכים עלולים לסבול מהשהיה, קפיאה או אתחול מחדש — תרחישים שברכב מודרני עלולים לשבש גישה למידע ולתפעול בסיסי.

לא רק כפתורים: סין מהדקת פיקוח על תכנון הרכב

המהלך הנוכחי אינו עומד לבדו. מוקדם יותר השנה קידמו הרשויות בסין תקנות נוספות שמכוונות נגד ידיות דלת נסתרות, עוד טרנד עיצובי שהתפשט ברכב חשמלי ובדגמים מודרניים. תקנות אלה אמורות להיכנס לתוקף כבר ב-1 בינואר הקרוב. בשני המקרים, הרגולטור הסיני מאותת לתעשייה שהעדפה לעיצוב עתידני לא יכולה לבוא על חשבון שימושיות ובטיחות.

למכוניות שכבר קיבלו תקינה צפויה תקופת מעבר מסוימת, כפי שנקבע גם בתקנות האחרות, וסביר להניח שהקלה דומה תחול גם על חובת הכפתורים. ועדיין, עבור דגמים חדשים המשמעות עשויה להיות תכנון מחדש של סביבת הנהג בפרק זמן קצר יחסית.

מה זה אומר לצרכן ולשוק העולמי

מבחינה צרכנית, מדובר במהלך שעשוי לשפר את קלות התפעול היומיומית ולהפחית תלות במסכי מגע, במיוחד במצבי לחץ או חירום. עבור יצרניות שפועלות בסין — ובוודאי עבור מותגים מקומיים ויצרני רכב חשמלי — ייתכן שמדובר בשינוי שיחייב התאמות רוחביות גם בדגמים המשווקים מחוץ למדינה, פשוט כדי לצמצם מורכבות בייצור.

גם באירופה כבר נרשמה תנועה דומה: כדי לזכות בציון הבטיחות המרבי של Euro NCAP, יצרנים נדרשים להציע שליטה פיזית על פונקציות מסוימות. אם סין, שוק הרכב הגדול בעולם, מחמירה כעת את הדרישות באופן רשמי, קשה להתעלם מהאפשרות שהקו הזה ישפיע בהמשך גם על תקנים ופתרונות הנדסיים בשווקים נוספים.

נכון לעכשיו, התקנות הסיניות ייכנסו לתוקף ב-1 ביולי 2027, ויחולו על שורה ארוכה של פונקציות בטיחות שתידרש עבורן הפעלה פיזית ומיידית מתוך תא הנוסעים.