📌 בקיצור
- קליפורניה תעניק הנחה מיידית של 3,500 דולר לרכב חשמלי חדש ו-1,750 דולר למשומש
- רק 13 יצרניות נרשמו לתוכנית, בהן טסלה, פורד, יונדאי, קיה, ריביאן ולוסיד
- רף מחיר של עד 50 אלף דולר לחדש ועד 25 אלף דולר למשומש מצמצם מאוד את היצע הדגמים הזכאים
מדינת קליפורניה פרסמה את רשימת היצרניות שייקחו חלק בתוכנית ההטבות החדשה לרכב חשמלי, שנועדה להחליף את הטבת המס הפדרלית שבוטלה אשתקד. במסגרת התוכנית, רוכשי מכוניות חשמליות חדשות יוכלו לקבל הנחה מיידית של עד 3,500 דולר במעמד הרכישה, ואילו ברכישת רכב חשמלי משומש ההטבה תעמוד על עד 1,750 דולר.
לצד הבשורה לצרכנים, מתברר כי ההטבה רחוקה מלהיות גורפת. רק 13 יצרניות הצטרפו לתוכנית בשלב זה: פורד, ג'נרל מוטורס, הונדה, יונדאי, קיה, לוסיד, מיצובישי, ניסאן, ריביאן, סובארו, טסלה, טויוטה ווולוו. מותגים בולטים אחרים, בהם ב.מ.וו, מרצדס, אאודי, פולקסווגן, ג'יפ, דודג' ומזראטי, נותרו מחוץ לרשימה.
תקרת המחיר מסבירה מי בפנים ומי בחוץ
התנאי המרכזי לקבלת ההטבה הוא מחיר המחירון: רכב חדש חייב לעלות פחות מ-50 אלף דולר, ורכב משומש פחות מ-25 אלף דולר. במונחים אמריקאיים, זהו סף שמוציא מהמשחק חלק גדול מהדגמים היקרים יותר, בעיקר של יצרניות פרימיום.
זו גם הסיבה המרכזית לכך שמותגים גרמניים יוקרתיים כמעט אינם משתתפים. במקרה של מרצדס, למשל, דגם הכניסה החשמלי הרלוונטי מתומחר ממש מתחת לרף, סביב 49.4 אלף דולר, כך שכל תוספת אבזור עלולה לדחוף אותו מעבר לתקרה. מבחינה צרכנית, מדובר במגבלה מהותית: גם אם דגם מסוים עומד רשמית בתנאי הסף, בפועל גרסאות שמגיעות לאולמות התצוגה עלולות להיות יקרות יותר ולכן לא להיות זכאיות.
מנגד, קליפורניה העניקה פטור נקודתי ליצרניות מקומיות שמבוססות במדינה. כך, לוסיד וריביאן אינן כפופות לתקרת המחיר של 50 אלף דולר. המשמעות ברורה: שתי היצרניות יכולות ליהנות מהתוכנית גם כאשר סל הדגמים שלהן יקר משמעותית מהממוצע בשוק. עבור ריביאן, שמוכרת כיום דגמים שמחירם גבוה מ-50 אלף דולר, זהו יתרון ישיר.
לא כל מי שנרשמה באמת מציעה דגם זכאי
הרשימה הרשמית כוללת גם יצרניות שבפועל אינן מחזיקות כיום בדגם חדש רלוונטי לתוכנית, לפחות לא לאורך זמן. הונדה, למשל, צפויה לסיים בהמשך השנה את ייצור הפרולוג, מה שישאיר אותה ללא רכב חשמלי חדש שאפשר למכור במסגרת ההטבה. גם וולוו נמצאת במצב דומה: ה-EX30, שאמור היה להיות דגם הכניסה החשמלי הזול יחסית, בוטל בשוק האמריקאי השנה, וה-EX40 כבר מתומחר מעל רף הזכאות.
מכאן עולה תמונה מעט מורכבת יותר: עצם ההצטרפות של יצרן לתוכנית אינה מבטיחה שלקוח ימצא באולם התצוגה דגם שבאמת עומד בתנאי המחיר. עבור הצרכן, זו נקודה חשובה לא פחות מהכותרת על עצם ההטבה.
המודל הכלכלי עלול להשפיע על היקף ההשתתפות
אחד הפרטים המעניינים בתוכנית הוא מנגנון המימון. לפי המתווה שפרסמה לשכת המושל גאווין ניוסם, ההטבה לרכב חדש תתבסס על מימון משותף: 1,750 דולר מהיצרנית עצמה ועוד 1,750 דולר מכספי המדינה. זו נקודה שעוזרת להסביר מדוע לא כל יצרן מיהר להצטרף, גם אם יש לו לכאורה דגם מתאים.
לפי הדיווח, פיאט היא החריגה הבולטת ביותר: ל-500e החשמלית יש מחיר פתיחה של 38,395 דולר, רחוק מתקרת הזכאות, ובכל זאת החברה אינה משתתפת. גם מיני נותרה בחוץ, אף שלקאנטרימן SE יש מחיר בסיס של 46,550 דולר. במקרה של מיני ייתכן שרמות אבזור נפוצות דוחפות את המחיר בפועל מעל הרף, אך הסיבה הרשמית לא הובהרה.
המשומשות עשויות ליצור עיוותי שוק
גם מסלול ההטבה לרכב חשמלי משומש מעלה סימני שאלה. אם גם כאן המימון ידרוש השתתפות של היצרניות, המנגנון נראה פחות אינטואיטיבי, משום שיצרן בדרך כלל אינו מרוויח ישירות ממכירה של רכב יד שנייה. לכן, אופן היישום בפועל עשוי להיות משמעותי מאוד.
המשמעות הצרכנית עלולה להיות עיוות בשוק המשומשות: אם, למשל, טסלה מודל 3 משומשת במחיר 24 אלף דולר תהיה זכאית להטבה, בעוד ב.מ.וו i4 משומשת באותו מחיר לא תהיה זכאית משום שהיצרנית לא הצטרפה לתוכנית, ההבדל עלול להשפיע ישירות על הביקוש, על שמירת הערך ועל מחירי העסקאות בפועל.
נכון לעכשיו, התוכנית צפויה לצאת לדרך בהמשך השנה. עבור תושבי קליפורניה זו עשויה להיות הקלה מסוימת בעלות הכניסה לעולם הרכב החשמלי, אך בפועל מדובר בהטבה ממוקדת למדי, עם סינון קשיח לפי מחיר, השתתפות חלקית של היצרניות ויתרון ברור למותגים מסוימים.
