📌 בקיצור
- ב.מ.וו חשפה את iX5 החשמלית עם סוללת 144 קוט"ש שימושיים
- הטווח המוצהר עומד על 435 מייל, כ-700 ק"מ, וטעינת 10%–80% אורכת 22 דקות
- הייצור יחל בארה"ב, והמכירות צפויות להתחיל ברבעון הראשון של 2027
ב.מ.וו הציגה את iX5, גרסה חשמלית מלאה ל-X5, שתהפוך לאחד מדגמי הפנאי החשמליים הבולטים של המותג כשתגיע לשוק האמריקאי בתחילת 2027. מעבר למיצוב שלה כאחות הגדולה של iX3, זו גם מכונית חשמלית ראשונה של ב.מ.וו שתיוצר בארה"ב, עם סוללות שיורכבו מקומית במפעל וודראף שבדרום קרוליינה.
המהלך הזה חשוב לב.מ.וו לא רק מבחינה תעשייתית אלא גם עסקית. היצרנית מרחיבה את הייצור המקומי בתקופה שבה מכסים בארה"ב על כלי רכב מיובאים מוסיפים אי-ודאות ליצרנים האירופיים. במקביל, משפחת X5 החדשה מתרחבת לחמישה סוגי הנעה: בנזין, דיזל, פלאג-אין הייבריד, חשמל מלא ותא דלק מימני.
סוללה גדולה במיוחד וטעינה בקצב חריג
הנתון המרכזי ב-iX5 הוא מערכת חשמל במתח 800 וולט מהדור השישי של ב.מ.וו, יחד עם תאי סוללה גליליים חדשים בגובה 120 מ"מ. לדברי ב.מ.וו, התאים הגבוהים יותר מספקים כ-30% יותר אנרגיה שימושית לעומת התאים הקטנים יותר שבשימוש ב-iX3. בנוסף, מבנה "תא-למארז" משלב את התאים ישירות בתוך הסוללה, בלי מודולים נפרדים ובלי רכיבי מבנה מיותרים, מה שמאפשר צפיפות אנרגיה גבוהה יותר.
התוצאה היא מארז הסוללה הגדול ביותר שהותקן עד היום בב.מ.וו חשמלית: 144 קוט"ש שימושיים. לפי היצרנית, הטווח המוצהר יעמוד על 435 מייל, שהם כ-700 ק"מ. זה מציב את iX5 בצמרת דגמי הפנאי החשמליים מבחינת טווח, לפחות על הנייר.
גם בצד הטעינה ב.מ.וו מכוונת גבוה. ההספק המרבי יעמוד על 460 קילוואט, כך שטעינה מ-10% ל-80% אמורה להימשך 22 דקות בעמדת טעינה מתאימה. עוד טוענת החברה כי 10 דקות טעינה יספיקו להוספת כ-274 ק"מ לטווח הנסיעה. אם הנתונים האלה יתממשו בתנאי אמת, iX5 תתברג בין החשמליות הנטענות במהירות הרבה ביותר בשוק האמריקאי.
570 כ"ס, הנעה כפולה ומחשב ניהול חדש
הגרסה שנחשפה בשלב זה היא iX5 xDrive60. מאחור מותקן מנוע סינכרוני בעירור חשמלי, פתרון שב.מ.וו מעדיפה על פני מנוע סינכרוני עם מגנטים קבועים הנפוץ יותר בתעשייה. לדבריה, הבחירה הזו משפרת את יכולת הבקרה, את הדיוק בחלוקת הכוח ואת היעילות במהירויות נמוכות, לצד אספקת מומנט עקבית יותר בנהיגה מאומצת. מלפנים פועל מנוע אינדוקציה שיכול להתנתק כשאין צורך בהנעה כפולה, לטובת חיסכון באנרגיה.
ההספק המשולב עומד על 570 כוחות סוס ו-80.5 קג"מ. התאוצה מ-0 ל-60 מייל לשעה, כ-96 קמ"ש, אורכת 4.4 שניות. לדגם יתווסף גם מחשב הבקרה החדש של ב.מ.וו, המכונה "Heart of Joy", שמעבד נתונים בקצב גבוה משמעותית מהדור הנוכחי. המערכת מנהלת בין היתר את ההאצה, הבלימה, בקרת האחיזה והבלימה הרגנרטיבית, במטרה לשפר את הדיוק הדינמי ואת איכות העצירה.
תא נוסעים דיגיטלי ופלטפורמת תוכנה חדשה
כמו דגמי Neue Klasse האחרים, גם iX5 מאמצת את שפת העיצוב והטכנולוגיה החדשה של ב.מ.וו. המשמעות היא תצוגת Panoramic Vision המוקרנת לרוחב בסיס השמשה הקדמית, מסך מרכזי בגודל 17.9 אינץ' ואפשרות למסך נוסף לנוסע מלפנים. את כל אלה מפעילה מערכת Operating System X, המבוססת על פלטפורמת הקוד הפתוח של אנדרואיד ומאפשרת עדכוני תוכנה תכופים והוספת יכולות חדשות.
ב.מ.וו מתכננת לשלב גם את Alexa+ של אמזון, עם עוזר קולי מבוסס בינה מלאכותית גנרטיבית. לפי החברה, המערכת תוכל ללמוד הרגלי שימוש ולבצע באופן אוטומטי "שגרות" שהנהג יגדיר מראש, למשל קירור תא הנוסעים והפעלת אוורור המושבים בימי קיץ חמים. לצד זה יוצעו גם דלתות עם סגירה רכה, מערכת שמע של Bowers & Wilkins עם Dolby Atmos ומתלים אדפטיביים עם מנועים חשמליים במתח 48 וולט בשני הסרנים לצמצום זוויות גלגול.
מחיר גבוה מה-X5 הרגיל, ובהמשך גם מימן
המחיר ההתחלתי בארה"ב לגרסת iX5 xDrive60 נקבע על 81,250 דולר כולל דמי הובלה. זהו פער של כ-10,000 דולר מול X5 40 עם מנוע בנזין, וכ-2,500 דולר מעל X5 xDrive50e פלאג-אין הייבריד. בשוק האמריקאי היא תתמודד מול ריביאן R1S, פורשה קאיין החשמלית ומרצדס EQE SUV.
ב.מ.וו טרם הודיעה על גרסה זולה יותר עם סוללה קטנה יותר וטווח קצר יותר, אך מהלך כזה נראה מתבקש בהמשך, במיוחד לנוכח המחיר הגבוה והסוללה הענקית. כל גרסאות ה-X5 החדשה, כולל החשמלית, ייוצרו במפעל ספרטנבורג שבדרום קרוליינה, ולצדן מתוכננת גם גרסת תא דלק מימני שתוצג בשלב מאוחר יותר.
