ב.מ.וו iX4 נחשפה במבחני כביש ראשונים

ב.מ.וו ממשיכה להרחיב את משפחת הדגמים החשמליים שלה, והפעם מדובר ב-iX4 החדשה, שנצפתה בנסיעות מבחן ברחובות מינכן בגרמניה. הדגם, שמיועד להיכנס להיצע כדגם 2027, צפוי להחליף את X4 המוכרת ולהציע פרשנות חשמלית מלאה לפורמט של רכב פנאי-קופה.

לפי התמונות שפורסמו, למרות ההסוואה הכבדה אפשר כבר לזהות את קווי העיצוב החדשים של שפת Neue Klasse של היצרנית הגרמנית. בחזית בולטים שבכת הכליות המעודכנת והחתימה הקדמית החדשה, בעוד קו הגג המשתפל מאחור מעניק לרכב הופעה נמוכה ודינמית יותר מזו של iX3. התוצאה מזכירה יותר מכונית גראן טורר מוגבהת מאשר רכב פנאי קלאסי.

תחליף ישיר ל-X4 עם פרופיל ספורטיבי יותר

המהלך של ב.מ.וו ברור: במקום להמשיך עם X4 במתכונתה הנוכחית, החברה מעבירה את הדגם לפלטפורמה חשמלית ייעודית. ה-iX4 צפויה להתברג לצד ה-iX3 וה-i3 החדשות, כחלק מהדור הראשון של דגמי Neue Klasse החשמליים.

מבחינה צרכנית, ה-iX4 פונה ככל הנראה ללקוחות שמחפשים עיצוב בולט וספורטיבי יותר מזה של iX3, גם אם הדבר יבוא על חשבון מרווח הראש מאחור ונפח ההטענה. זהו בדיוק האופי המוכר של רכבי פנאי-קופה: יותר הופעה ופחות שימושיות ביחס לרכב פנאי מסורתי.

לפי הפרטים שפורסמו, ה-iX4 תוצע בשלב הראשון בשתי רמות הנעה עם הנעה כפולה: 40 xDrive ו-50 xDrive. המשמעות היא שב.מ.וו צפויה לשמור על מדרג מוכר של ביצועים וטווח, עם גרסה בסיסית יותר וגרסה חזקה ויקרה יותר.

אותו בסיס של iX3: סוללה גדולה וטעינה מהירה מאוד

ההערכה היא שה-iX4 תישען על אותם מכלולים עיקריים של iX3 החדשה. אם כך אכן יהיה, מדובר בחדשות חשובות: ה-iX3 50 xDrive מצוידת, לפי נתוני היצרנית, במערכת eDrive דור שישי, בסוללה בקיבולת 108.7 קוט"ש בגרסה הגלובלית, ובשוק האמריקאי אף דווח על סוללה של 112.2 קוט"ש.

באותה תצורה, טווח הנסיעה עומד על עד 805 ק"מ לפי תקן WLTP, או עד 698 ק"מ לפי תקן EPA בארה"ב. מאחר שה-iX4 צפויה להשתמש באותה ארכיטקטורה, ההערכה היא שגם כאן נראה טווח מעשי תחרותי מאוד, ככל הנראה סביב 640 ק"מ לפחות בגרסאות הבכירות, ובתקן האירופי ייתכן אף יותר מ-800 ק"מ בגרסת הטווח הארוך.

גם בתחום הטעינה הנתונים מרשימים על הנייר. ה-iX3 החדשה מבוססת על ארכיטקטורת 800 וולט ותומכת בטעינה מהירה בזרם ישר בהספק של עד 400 קילוואט. לפי ב.מ.וו, נתון כזה מאפשר טעינה מ-10% ל-80% בתוך כ-21 דקות. אם נתון זה יעבור גם ל-iX4, מדובר ביתרון צרכני ממשי, במיוחד עבור מי שנוסע למרחקים ארוכים ורוצה לקצר זמני עמידה בעמדת הטעינה.

תא נוסעים דיגיטלי ומחיר שצפוי לטפס מעל iX3

תא הנוסעים של iX4 עדיין לא נחשף, אך ההערכה היא שהוא יהיה דומה מאוד לזה של iX3. כלומר, מסך מרכזי גדול בגודל 17.9 אינץ', גלגל הגה בעיצוב חדש ותצוגת עילית תלת-ממדית Panoramic Vision, שאמורה להיות אחד מסימני ההיכר של הדור הבא של דגמי ב.מ.וו.

באשר למחיר, תג המחיר הרשמי עדיין לא פורסם, אך סביר להניח שה-iX4 תהיה יקרה מעט מ-iX3, בשל המיצוב העיצובי והאופי היותר ייחודי שלה. לשם השוואה, iX3 50 xDrive מתחילה בארה"ב ב-61,500 דולר, ובאירופה מחירה מתחיל ב-73,925 אירו. באירופה משווקת גם iX3 40 שמחירה מתחיל ב-63,400 אירו.

עבור השוק הישראלי עדיין מוקדם לדבר על מחיר או מועד השקה מקומי, אבל אם ב.מ.וו ישראל תבחר להביא את הדגם, הוא עשוי להשתלב כחלופה יוקרתית למי שמחפש רכב פנאי חשמלי עם עיצוב מובחן יותר ופחות שמרני. מנגד, כמו בכל דגם קופה-פנאי, קונים פוטנציאליים יצטרכו לבחון היטב את הפשרה במרווח מאחור ובשימושיות היומיומית.

ההצגה הרשמית של iX4 צפויה עד סוף השנה או בתחילת 2027, ולאחר מכן הדגם אמור להגיע לשווקים כדגם 2027.