ב.מ.וו M3 החשמלית תהיה חזקה מהבנזין

ב.מ.וו מתקדמת לקראת השקת ה-M3 החשמלית, ובחטיבת הביצועים M כבר משרטטים את קווי האופי שלה: יותר כוח מה-M3 המונעת בבנזין, אבל בלי לגלוש למחוזות קיצוניים של 1,000 כוחות סוס ומעלה. היעד, לפי ראשי המותג, הוא מכונית ספורט שימושית ומאוזנת, ולא תרגיל חד-פעמי במספרים.

יותר חזקה מה-M3 הנוכחית, אבל לא מכונית ראווה

בראיון אמר פרנק ואן מיל, מנכ"ל חטיבת BMW M, כי ה-M3 החשמלית תהיה חזקה יותר מגרסת מנוע הבעירה. כיום, גרסת הקצה הסדרתית של ה-M3 על בסיס סדרה 3 היא ה-M3 CS, עם 543 כ"ס ממנוע שישה צילינדרים בטור. ואן מיל לא נקב בנתון הספק רשמי לדגם החשמלי, אך הבהיר שהמכונית החדשה תתעלה עליה.

לדבריו, מבחינה הנדסית אפשר להפיק מארבעת המנועים החשמליים הספק של יותר ממגה-ואט, כלומר מעל 1,000 קילוואט, שהם כ-1,360 כ"ס. ב.מ.וו כבר הציגה יכולת כזו במכונית התצוגה Vision Driving Experience, שהגיעה לאזור של 1,341 כ"ס. עם זאת, ואן מיל הסביר כי בייצור סדרתי זה כבר סיפור אחר לגמרי.

למה ב.מ.וו לא רוצה 1,000 כ"ס

ואן מיל הסביר כי הספק קיצוני כזה אמנם מאפשר כמה האצות חזקות מאוד, אך מעלה במהירות את טמפרטורת המערכת. לדבריו, במצב כזה נוצר עומס תרמי שפוגע ביכולת לשמור על ביצועים עקביים, וגם דורש מערכות קירור גדולות ומסורבלות. מבחינת ב.מ.וו, זו פשרה שלא מתאימה לאופי של M3 כמכונית שאמורה לעבוד היטב לא רק על מסלול, אלא גם בכביש הציבורי ובשימוש יומיומי.

זו נקודה חשובה גם מבחינה צרכנית: מרוץ ההספקים בעולם הרכב החשמלי מייצר כותרות, אבל לא תמיד משפר את חוויית הבעלות בפועל. יותר מדי כוח עלול לבוא על חשבון משקל, יעילות, טווח נסיעה ועמידות תחת עומס. לכן בחברה מעדיפים, לפחות בשלב הזה, חבילה מאוזנת יותר.

ארבעה מנועים, הנעה כפולה ואפשרות לאופי של הנעה אחורית

ב.מ.וו כבר הודיעה שכל דגמי M החשמליים העתידיים יתבססו על ארבעה מנועים חשמליים והנעה כפולה. אחד החידושים המסקרנים הוא היכולת לנתק לחלוטין את הסרן הקדמי, כך שהמכונית תוכל לפעול גם בתצורה המדמה הנעה אחורית טהורה. מעבר לאופי הנהיגה, בחברה מציינים כי ניתוק המנועים הקדמיים כאשר אין צורך בהספק המלא עשוי גם לשפר את היעילות.

ה-M3 החשמלית תצויד בסוללת ליתיום-יון ייעודית עם קיבולת שימושית של יותר מ-100 קוט"ש. נתון טווח רשמי עדיין לא פורסם, אך השילוב בין סוללה גדולה, ארבעה מנועים וביצועים גבוהים מעלה כבר עכשיו שאלות מעניינות על משקל, ניהול חום ותצרוכת אנרגיה תחת נהיגה מאומצת.

ובמקביל: ה-M3 עם שישה צילינדרים נשארת בתמונה

אחת ההצהרות החשובות מבחינת חובבי המותג היא שה-M3 החשמלית לא תחליף את גרסת הבנזין. ואן מיל הבטיח בראיון כי גם לדגם עם מנוע בעירה יהיה דור המשך. הוא לא מסר מועד השקה מדויק, אך ההערכה היא שגרסת ששת הצילינדרים הבאה לא תגיע לפני 2028.

המנוע S58 שמשרת כיום את ה-M3, וגם את ה-M2 וה-M4, כבר עודכן עם טכנולוגיית הצתה חדשה בתא קדם-בעירה כדי לעמוד בתקן יורו 7. המשמעות היא שבב.מ.וו נערכים להמשיך עם מנוע הבנזין עוד כמה שנים טובות, ולא ממהרים לסגור את הדלת על חובבי הנהיגה המסורתית.

מבחינת השוק, מדובר במהלך כפול מעניין: M3 חשמלית שתפנה ללקוחות שמחפשים ביצועים מיידיים וטכנולוגיה חדשה, לצד M3 בנזינית שתמשיך לשרת קהל שמעדיף מנוע שישה צילינדרים, צליל מכני והתנהגות מוכרת. לישראל טרם נמסרו פרטים על מועד שיווק, רמות גימור או מחיר, אך אם הדגם אכן ייחשף בשנה הבאה, אפשר להעריך שיגיע גם לכאן בהמשך, ככל הנראה כרכב יקר מאוד בקצה העליון של שוק הספורט-סדאן החשמלי.