Bidbus גייסה 15 מיליון דולר למכירת רכב משומש

סטארט-אפ מלוס אנג'לס בשם Bidbus הודיע על גיוס של 15 מיליון דולר בסבב A, במהלך שנועד להרחיב את פעילותו מעבר לקליפורניה ולטקסס. החברה מפעילה שוק דיגיטלי למכירת מכוניות משומשות, שבו סוכנויות רכב מגישות הצעות מתחרות על כלי רכב של מוכרים פרטיים — מודל שמבקש לשלב בין הנוחות של מכירה מקוונת מהירה לבין המחיר הגבוה יותר שלעתים ניתן לקבל מסוחר רכב.

כך החברה מנסה לפתור שוק לא יעיל

מכירת רכב משומש היא אחת העסקאות המתסכלות לצרכן הפרטי. מצד אחד, שירותים מקוונים מציעים תהליך פשוט, מהיר וכמעט ללא מאמץ. מצד שני, הנוחות הזאת עלולה לבוא על חשבון המחיר. בסוכנויות רכב אפשר לעתים לקבל הצעה טובה יותר, אך המחיר עשוי להשתנות מאוד מסוכנות לסוכנות, והתהליך עצמו דורש זמן, מיקוח ונוכחות פיזית.

Bidbus מנסה לייתר את הבחירה בין נוחות למחיר. במקום לפנות לקונה יחיד, בעל הרכב מעלה את פרטי המכונית לפלטפורמה, וכמה סוכנויות מתחרות ביניהן על העסקה בתוך חלון זמן קצר. לדברי מייסדי החברה, התחרות הזאת מייצרת בממוצע הצעות גבוהות ב-2,000 עד 3,000 דולר לעומת אלו שמציעה Carvana.

מנכ"ל וממייסדי החברה, דיוק יאן, סיפר בראיון כי הרעיון נולד מתוך ניסיון אישי של קנייה ומכירה של מכוניות. לדבריו, כאשר ניסה לסייע לאמו למכור את רכבה, הסוחרים הציעו מחירים נמוכים במיוחד. אז, כך אמר, הוא הכניס כמה מהם לאותה שיחה קבוצתית — וגילה שהמחיר מתחיל לעלות ברגע שהקונים יודעים שהם מתחרים זה בזה.

המכירה הופכת למעין מכרז חי

יאן טוען שהבעיה המרכזית בשוק הרכב המשומש אינה רק מימון, אלא חוסר יעילות בסיסי בגילוי המחיר. לדבריו, צרכנים אינם מקבלים תמונה אמיתית של שווי הרכב שלהם בעסקאות טרייד-אין או מכירה, בזמן שסוכנויות מתקשות לאתר מלאי איכותי. חלק ניכר מהמלאי הזה, לדבריו, פשוט נשאר בחניות ובחצרות של בעלי הרכב הפרטיים.

המודל של Bidbus נשען על היגיון שכבר מוכר לענף: סוכנויות רכב רוכשות כלי רכב במכירות פומביות כדי למלא מלאי. החברה רק מעבירה את התחרות הזאת אל הסלון הביתי של המוכר הפרטי. אחרי שהרכב מתקבל לפלטפורמה, לסוכנויות יש כמה שעות בלבד להגיש הצעות. המשתמשים רואים את ההצעות בזמן אמת, בתצוגה בולטת, במטרה להפוך את התהליך לשקוף, תחרותי ואף מושך לשיתוף.

יאן אמר כי קיבל השראה גם מאפליקציות מסחר כמו Robinhood וגם מרשתות חברתיות כמו TikTok. המטרה, לדבריו, היא להפוך את מכירת הרכב לחוויה פשוטה, ישירה ושקופה יותר — כזו שבה המחיר נקבע על ידי תחרות שוק ולא על ידי קונה יחיד שמחזיק ביתרון מובנה.

המשקיעים מזהים פוטנציאל ארצי

את סבב הגיוס הובילה קרן ההשקעות Ibex Investors, בהשתתפות Mucker Capital, FJ Labs, Motley Fool Ventures, DataPoint Capital, Walter Ventures והמשקיע יוסי לוי, המוכר בארה"ב בכינוי Car Dealership Guy. הכסף החדש נועד לסייע לחברה להתרחב לשווקים נוספים ולהגדיל את רשת הסוכנויות הפעילות בפלטפורמה.

ג'ף פיטרס, שותף ב-Ibex שהוביל את ההשקעה, אמר כי בשלב הסיד בחר להמתין בעיקר משום שהחברה פעלה אז רק בלוס אנג'לס. לדבריו, ההתרחבות לערים ואזורים נוספים, יחד עם גיוס לקוחות חדשים והחתמת קבוצות סוכנויות גדולות כמו Lithia Motors ו-Penske Automotive, חיזקו את התחושה שמדובר במודל שניתן להרחיב בקנה מידה ארצי.

פיטרס הוסיף כי שווקים דיגיטליים הם לעתים קרובות מודלים עסקיים עמידים במיוחד, ובמקרה הזה הם גם מספקים ערך לשני הצדדים: בעלי רכבים מקבלים, לטענתו, אלפי דולרים יותר עבור המכונית שלהם, בעוד הסוכנויות מקבלות גישה למלאי שלא היה נגיש להן קודם לכן.

גם צמיחה מהירה דורשת משמעת מול הסוחרים

לצד ההתרחבות, יאן תיאר גם את הקשיים שבבניית שוק דו-צדדי כזה. לדבריו, החברה צמחה בתחילה ללא מימון חיצוני, ובשלב מוקדם נאלץ להרחיק מהפלטפורמה את אחד הסוחרים הגדולים ביותר שלה. לטענתו, אותו סוחר הרגיש בטוח מדי במעמדו וניסה להתמקח או להגיש הצעות נמוכות במיוחד גם אחרי שהביע עניין משמעותי ברכישת רכבים דרך המערכת.

לדברי יאן, ההחלטה פגעה בטווח הקצר בהיקף הפעילות, אך סייעה לחברה לקבוע סטנדרט ברור של התנהלות מול לקוחות. מאז, כך אמר, נוספו לפלטפורמה כמה סוחרים גדולים אחרים שמבצעים רכישות רבות תוך שמירה על חוויית שימוש עקבית יותר.

עד כה, לפי החברה, נמכרו דרך Bidbus כ-10,000 מכוניות. בחברה ובקרב המשקיעים סבורים שההרגל של מכירת רכב באינטרנט כבר התקבע אצל צרכנים אמריקאים, וכעת התחרות תעבור לשאלה מי מציע את העסקה הטובה ביותר. הגיוס הנוכחי נועד לאפשר ל-Bidbus להגדיל את היקף הפעילות שלה ולבדוק אם המודל הזה יכול להפוך לכלל-ארצי.