פולקסווגן שוקלת לקצץ עד 100 אלף משרות

מנכ"ל קבוצת פולקסווגן, אוליבר בלומה, אישר כי יצרנית הרכב הגרמנית בוחנת קיצוץ של עד 100 אלף משרות ברחבי העולם — מהלך שעשוי להיות רחב בהרבה מהתוכנית שעליה דובר עד כה. ההודעה מגיעה בשעה שהקבוצה מתמודדת עם ירידה מתמשכת ברווחים, חולשה בשווקים מרכזיים ועלייה בתחרות מצד יצרניות סיניות שנכנסות בעוצמה לאירופה ולשווקים נוספים.

קבוצת פולקסווגן כוללת, לצד המותג המרכזי VW, גם את פורשה, אאודי, סיאט וסקודה. עד כה דובר על ביטול של כ-50 אלף משרות בגרמניה עד 2030, אך כעת מסתמן כי ההנהלה בוחנת היקף רחב יותר, שיחול גם מחוץ לגרמניה ויכלול את כלל המותגים, החברות והאזורים שבהם פועלת הקבוצה.

בלומה: העלויות גבוהות ב-20% מהמתחרות

במזכר לעובדים, שצוטט בהרחבה בתקשורת, כתב בלומה כי מבנה העלויות של הקבוצה גבוה בכ-20% בהשוואה לחברות מתחרות. לדבריו, החברה חייבת להפוך ל"יעילה יותר, חסונה יותר ופשוטה יותר", ולכן עליה לצמצם הוצאות באופן עמוק יותר. עוד אמר כי הקבוצה בוחנת כעת בכל אחד מהמותגים והאזורים "כמה התאמות באמת נחוצות ואפשריות".

לדבריו, המשמעות התיאורטית של המהלך היא אובדן של כ-50 אלף משרות נוספות ברחבי העולם. אם המספר הזה אכן יצטרף לתוכנית שעליה כבר הוסכם בגרמניה, היקף הקיצוצים הכולל עלול להגיע עד 100 אלף עובדים — נתון שמעיד על עומק הלחץ שבו נמצאת אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם.

מפעלי החשמל בגרמניה שוב במוקד

בלומה הוסיף כי החברה לא הצליחה לאשר שימושים חלופיים לארבעה מפעלים בגרמניה שנמצאים זה זמן תחת איום סגירה. שניים מהם, בצוויקאו ובאמדן, משמשים לייצור מכוניות חשמליות. יחד עם אתרים נוספים בהנובר ובנקארזולם, הם נחשבים בעיני החברה ליקרים במיוחד לתפעול.

הסוגיה הזו רגישה במיוחד בגרמניה, שם פולקסווגן איננה רק מעסיקה גדולה אלא גם סמל תעשייתי. לכן כל מהלך של סגירת מפעלים או צמצום עמוק של כוח אדם הופך מיד גם לסוגיה פוליטית וחברתית, ולא רק עסקית.

הרווחים נשחקו, המכירות בסין צנחו

המספרים שמציגה הקבוצה ממחישים את החרפה במצב. הרווח התפעולי עמד ב-2023 על 22.6 מיליארד אירו, ירד ב-2024 ל-19.1 מיליארד אירו, ובשנה האחרונה צנח ל-8.9 מיליארד אירו בלבד. זו ירידה חדה שמסבירה מדוע ההנהלה מדברת כעת על תוכנית התייעלות אגרסיבית יותר.

אחת המכות הקשות מבחינת פולקסווגן היא סין, במשך שנים מנוע צמיחה משמעותי ורווחי במיוחד עבור החברה. במחצית הראשונה של השנה ירדו שם המכירות ב-26% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. גם בארה"ב נרשמה חולשה, עם ירידה של יותר מ-7% במכירות, בין השאר בעקבות השפעת המכסים על יבוא כלי רכב שהטיל ממשל טראמפ.

במקביל, יצרניות סיניות דוחפות קדימה עם דגמים חדשים, טכנולוגיות מתקדמות ועלויות ייצור נמוכות יותר מאלה של המתחרות האירופיות. השילוב בין מחירים תחרותיים, קצב פיתוח מהיר וחדירה לשווקים בינלאומיים מפעיל לחץ ישיר על שולי הרווח של היצרנים הוותיקים באירופה.

ההסכם עם הוועד לא מרגיע את השטח

בסוף 2024, לאחר איום בשביתות רחבות, הגיעה פולקסווגן להסכמה עם איגוד העובדים IG Metall על קיצוץ של 35 אלף משרות במותג VW עד 2030, באופן שהוגדר אז "אחראי חברתית". במקביל דובר על ביטול של עוד 15 אלף משרות במותגים אחרים של הקבוצה. התוכנית הנוכחית, כפי שהיא מוצגת כעת, מרחיבה מאוד את גבולות הדיון ההוא.

בשבוע שעבר התקיימו מחאות נרחבות באתרי פולקסווגן ברחבי גרמניה, לקראת ישיבת מועצת הפיקוח של החברה, שבה יושבים לצד ההנהלה גם נציגי עובדים. בחלק מההערכות בענף נטען כי עצם הצפת המספר 100 אלף נועדה גם לשמש כלי מיקוח במו"מ עם הוועדים, ולכן ייתכן שהמספר הסופי יהיה נמוך יותר.

בשלב זה, ההנהלה הבהירה כי הבדיקה נמשכת בכל מותג, חברה ואזור פעילות, בעוד ההסכמות הקודמות על קיצוצים במותג VW ובמותגים הנוספים עד 2030 כבר עומדות על הפרק.