בריטניה שוקלת להקל ביעדי מכירות הרכב החשמלי

ממשלת בריטניה פתחה בהתייעצות רשמית על שינוי יעד מכירות כלי הרכב החשמליים, לאחר לחץ מתמשך מצד תעשיית הרכב. כיום מחויבות היצרניות לכך שחלק הולך וגדל מהמכוניות שהן מוכרות יהיה בעל אפס פליטות, אך בלונדון שוקלים כעת להקל את היעד עד סוף העשור ולאפשר נתח רחב יותר לרכבים היברידיים.

המסגרת הקיימת, המכונה ZEV mandate, קובעת כי שיעור המכירות של מכוניות חדשות בעלות אפס פליטות צריך לעמוד ב-33% בשנת 2026 ולהמשיך לעלות בהדרגה עד 80% ב-2030. המדיניות החלה ב-2024, אז הוצב יעד של 22%. כעת בוחנת הממשלה אפשרות להפחית את יעד 2030 עד לרמה של 50% מכלל המכירות, כאשר המחצית הנותרת תוכל להיות מורכבת, בין היתר, מכלי רכב היברידיים.

האיסור על בנזין ודיזל נשאר, אך הדרך לשם עשויה להשתנות

לצד הבחינה המחודשת, הממשלה הבהירה כי האיסור על מכירת מכוניות חדשות המונעות רק בבנזין או בדיזל משנת 2030 יישאר בעינו. זהו יעד שמפלגת הלייבור התחייבה אליו במערכת הבחירות. עם זאת, השינוי שנבחן כעת נוגע לדרך שבה יידרשו היצרניות להגיע למעבר הזה, ובעיקר להיקף הגמישות שיינתן להן בשנים הקרובות.

אפשרות נוספת שנשקלת היא להשאיר על כנו את יעד ה-80%, אך להעניק ליצרנים גמישות רגולטורית רחבה יותר, שעשויה להימשך עד 2034. במקביל, המועד ארוך הטווח להפסקת מכירת מכוניות היברידיות חדשות צפוי להישאר 2035.

מדיניות המעבר לרכב נקי בבריטניה כבר ידעה לא מעט תהפוכות בשנים האחרונות. ראש הממשלה לשעבר בוריס ג'ונסון הכריז תחילה על איסור מכירת רכבי בנזין ודיזל חדשים מ-2030, אך מחליפו רישי סונאק דחה את המהלך ל-2035 וגם הנהיג מתווה מדורג יותר במסגרת יעדי ה-ZEV. הלייבור, עוד מהאופוזיציה, תקפה אז את השינויים וטענה כי מדובר בהזזת היעד פעם אחר פעם.

התעשייה דורשת הקלה, ארגוני האקלים מזהירים מהמחיר

מאחורי המהלך עומדות טענות של יצרניות הרכב שלפיהן הביקוש למכוניות חשמליות עדיין אינו גבוה דיו כדי לעמוד ביעדים הנוכחיים, וכי העלות של עמידה ברגולציה מכבידה על היצרנים. זאת אף שלפי נתוני אגודת יצרני וסוחרי הרכב בבריטניה, SMMT, מכוניות חשמליות היוו כרבע מכלל מכירות הרכב במדינה בשבעת החודשים הראשונים של השנה.

שרת התחבורה היידי אלכסנדר אמרה כי נכון לבחון את היעדים מחדש כדי לוודא שהם מעשיים ותומכים בתעשייה הבריטית. לדבריה, יעד הסיום לא השתנה, אך הממשלה מבקשת לקדם את המעבר יחד עם העסקים ולא בניגוד אליהם.

גם בתעשייה בירכו. ליסה ברנקין, מנכ"לית פורד בריטניה, אמרה כי נכונות הממשלה להקשיב ליצרניות היא צעד מבורך, והוסיפה כי הענף והלקוחות זקוקים לוודאות. מייק הוז, העומד בראש SMMT, טען כי מתווה ה-ZEV גובש בתנאים שונים מאוד מאלה הקיימים כיום, וכי הבדיקה המחודשת היא הזדמנות להתאים את המעבר כך שיעבוד עבור כלל הגורמים.

מן העבר השני נשמעה ביקורת חריפה. טניה סינקלייר, העומדת בראש ארגון Electric Vehicles UK, תקפה את עצם הדיון בהארכת חיי המדף של כלי רכב מזהמים, דווקא בתקופה של חום קיצוני. במכון המחקר Energy & Climate Intelligence Unit חישבו כי הפחתת יעד המכירות ל-50% עלולה לגרום לכך שעד 2035 ינועו בכבישי בריטניה 2.6 מיליון מכוניות חשמליות פחות. גם גורג'יט גרוואל, בכיר ב-Octopus Electric Vehicles, הזהיר כי ריכוך הכללים ישדר מסר שגוי בדיוק בשלב שבו, לדבריו, מכוניות חשמליות הופכות לאחת האופציות המשתלמות על הכביש.

לא רק אקלים: גם מחירי הדלק דוחפים את השוק

לדיון הבריטי יש גם היבט כלכלי מובהק. העלייה במחירי הבנזין, בין השאר על רקע המלחמה עם איראן, הגבירה את העניין ברכב חשמלי במדינות שונות כאמצעי לחיסכון בהוצאות משק הבית. מנגד, היצרנים טוענים כי המעבר המהיר מדי עלול לייצר עלויות כבדות, דווקא בתקופה רגישה לענף.

ועדת שינויי האקלים, המייעצת לממשלה, קבעה בעבר כי מעבר ממנועי בנזין ודיזל לרכב חשמלי הוא הדרך היעילה ביותר לצמצם פליטות בעשור הקרוב. ההתייעצות הממשלתית תימשך עד סוף אוקטובר, ולאחריה תידרש הממשלה להכריע אם להותיר את המסלול המקורי, לרכך אותו, או לבחור במודל ביניים שיאזן בין צורכי התעשייה לבין יעדי האקלים.