סובארו אנצ'רטד עברה מבחן טווח כביש מהיר

סובארו אנצ'רטד, הדגם החשמלי החדש, הקטן והנגיש ביותר של היצרנית היפנית, נבחן במבחן טווח כביש מהיר במהירות קבועה של 70 מייל לשעה, שהם כ-113 קמ"ש. גרסת GT הבכירה, שמצוידת בהנעה כפולה ובשני מנועים חשמליים, השלימה 255.1 מייל על טעינה מלאה — כ-410 ק"מ — תוצאה שנמוכה ב-6.6% מדירוג ה-EPA שלה, אך עדיין מציבה אותה במקום מכובד עבור רכב פנאי חשמלי קומפקטי.

לאנצ'רטד יש חשיבות לא קטנה עבור סובארו: ברבעון השני היא הייתה החשמלית הנמכרת ביותר של המותג, לפני סולטרה הוותיקה וטריילסיקר החדשה, גם אם בפער לא גדול. מעבר לכך, זהו גם הדגם החשמלי הזול ביותר של החברה, ולכן כל נתון טווח ויעילות צפוי לעניין במיוחד לקוחות שמחפשים רכב חשמלי שימושי ולא רק רשימת אבזור עשירה.

גרסת הקצה מציעה יותר כוח, אבל פחות טווח

המבחן בוצע על גרסת GT, הבכירה בהיצע. לגרסה הזו שני מנועים חשמליים, הנעה כפולה, הספק של 338 כ"ס ומומנט של 323 ליברה-רגל, שהם כ-43.9 קג"מ. לפי דירוג ה-EPA, הטווח המשולב שלה עומד על 273 מייל, כ-439 ק"מ.

המחיר בארה"ב מתחיל מ-46,215 דולר, והיא כוללת בין היתר חישוקי 20 אינץ', מושבים קדמיים מאווררים, מושבים אחוריים מחוממים, מערכת שמע של הרמן קרדון וגג זכוכית פנורמי עם וילון חשמלי. מנגד, זו גם הגרסה עם הטווח הקצר ביותר במשפחת הדגם.

כל גרסאות אנצ'רטד מצוידות בסוללה בקיבולת ברוטו של 74.7 קוט"ש. קצב הטעינה בזרם חילופין מגיע עד 11 קילוואט, ובטעינה מהירה בזרם ישר עד 150 קילוואט. בסובארו מצהירים על טעינה מ-10% ל-80% בתוך 28 דקות בתנאים מיטביים.

כך בוצע המבחן ומה הראו הנתונים בדרך

לפני היציאה לדרך הסוללה נטענה במלואה, לחץ האוויר בצמיגים כוון לערכי היצרן, ובקרת האקלים הוגדרה ל-20-21 מעלות עם עוצמת מאוורר מינימלית. הרכב נסע במצב ECO ובמהירות קבועה של 70 מייל לשעה.

ב-75% סוללה נמדדו 67.7 מייל של נסיעה, שהם כ-109 ק"מ, עם יעילות ממוצעת של 3.6 מייל לקוט"ש. מחשב הדרך העריך אז שנותרו עוד 189 מייל. כשהסוללה ירדה ל-50%, המרחק המצטבר הגיע ל-137.4 מייל, כ-221 ק"מ, והיעילות הממוצעת השתפרה ל-3.8 מייל לקוט"ש.

בסיום, עם הגעה ל-0% סוללה, נרשמו 255.1 מייל ויעילות ממוצעת של 3.8 מייל לקוט"ש, שהם כ-6.1 ק"מ לקוט"ש. במונחי תצרוכת אנרגיה, מדובר על 26.3 קוט"ש ל-100 מייל, או כ-16.3 קוט"ש ל-100 ק"מ — נתון טוב למדי לרכב פנאי חשמלי עם הנעה כפולה, חישוקים גדולים ורמת אבזור גבוהה.

מה המשמעות לצרכן, ואיזו גרסה נראית משתלמת יותר

הפער מול נתון ה-EPA הרשמי אינו מפתיע במיוחד, משום שדירוג ה-EPA מבוסס על שילוב של נהיגה עירונית ובין-עירונית, בעוד שכאן מדובר במבחן כביש מהיר רציף, שנחשב מאתגר יותר לרכב חשמלי. במובן הזה, תוצאה של כ-410 ק"מ לגרסה הכבדה והחזקה ביותר של אנצ'רטד נראית סבירה בהחלט.

עוד נקודה מעניינת היא צריכת האנרגיה: בפועל, הרכב הציג נתון טוב ב-12.3% מזה שמופיע בדירוג ה-EPA, שעומד על 30 קוט"ש ל-100 מייל. זה מלמד שלפחות בתנאי המבחן, מערכת ההנעה והניהול התרמי עבדו ביעילות גבוהה מהמצופה.

מבחינת כדאיות רכישה, התמונה מורכבת יותר. גרסת GT מציעה את מלוא האבזור והביצועים, אבל גם את הטווח הקצר ביותר. מעליה ברשימת השיקולים נמצאת גרסת Sport, שגם היא עם הנעה כפולה, ומציעה לפי נתוני היצרן עוד שישה מייל של טווח. מתחתיה נמצאת גרסת הכניסה Premium, עם מנוע קדמי והנעה קדמית, שמגיעה לפי דירוג ה-EPA ל-308 מייל — כ-496 ק"מ — ובמחיר נמוך בכמעט 10,000 דולר.

לכן, עבור מי שמעדיף מקסימום טווח למחיר, דווקא הגרסאות הפשוטות יותר עשויות להיות הבחירה ההגיונית. מי שמחפש אבזור עשיר, ביצועים חזקים והנעה כפולה, יקבל ב-GT חבילה שלמה למדי, גם אם יידרש להתפשר מעט על טווח הנסיעה.