📌 בקיצור
- IIHS השווה במבחן ריסוק חזיתי בין שברולט בלייזר 2026 לדגם ותיק מ-1996
- ברכב החדש נרשמה הגנה טובה משמעותית על הנהג בזכות מבנה מרכב מתקדם ומערכות מיגון מודרניות
- ברכב הישן נראתה פגיעה קשה בתא הנוסעים, עם סיכון גבוה לפציעות ראש, צוואר ורגליים
מכון הבטיחות האמריקאי לביטוח בדרכים, IIHS, פרסם מבחן ריסוק שממחיש באופן חד את הפער בין כלי רכב מודרניים לרכבי פנאי משנות ה-90: שברולט בלייזר מדגם 2026 הועמדה למבחן חזיתי בחפיפה בינונית מול שברולט בלייזר משנת 1996, והתוצאה הייתה ברורה מאוד לטובת הרכב החדש.
המטרה של IIHS הייתה להדגים לציבור עד כמה התקדמה בטיחות הרכב ב-30 השנים האחרונות, בעיקר בזכות מבחני ריסוק מחמירים והלחץ שהופעל על היצרנים לשפר את מבנה המרכב, אזורי הקריסה, כריות האוויר וההגנה על הנוסעים.
תא נוסעים קשיח יותר, פציעות קלות בהרבה
לפי IIHS, נהג הבלייזר החדש היה צפוי לצאת מהתאונה עם פגיעות קלות יחסית, לכל היותר חבלות ושפשופים. במכון מייחסים זאת לשילוב של אזורי קריסה יעילים יותר, שימוש נרחב בפלדה בחוזק גבוה, חיזוקי צד, ותוספת של כריות אוויר ביחס למה שהיה מקובל לפני שלושה עשורים.
גם כאשר נרשמה ברכב החדש אינדיקציה לפציעה אפשרית, היא הייתה מוגבלת יחסית: ב-IIHS העריכו כי ייתכן סיכון קל לכף רגל ימין או לחלק התחתון של הרגל. במונחי בטיחות פסיבית, זהו פער גדול מאוד לעומת הדגם הישן.
הבלייזר הוותיק קרס פנימה סביב הנהג
מנגד, תוצאות הריסוק של הדגם הישן היו קשות בהרבה. בצילומי המבחן נראתה חדירה משמעותית לתא הנוסעים, כולל עיקום של קורת A ופגיעה במבנה הגג. לוח המחוונים ועמוד ההגה נדחפו לעבר בובת הניסוי, עד אזור הברכיים והירכיים.
ב-IIHS ציינו כי כרית האוויר שנפתחה ברכב הישן פגעה בבובת הניסוי באזור הסנטר והטיחה את הראש לאחור. לדבריהם, נהג אנושי בתרחיש כזה היה סובל כמעט בוודאות מפגיעות ראש או צוואר, ובסבירות גבוהה גם מפציעות ברגליים. לפי הערכת המכון, מדובר ברמת סיכון גבוהה בהרבה, עד כדי אפשרות לפציעה קטלנית.
מענה לטענה מוכרת: פעם בנו מכוניות חזקות יותר
מעבר להשוואה בין שני דגמים, ב-IIHS ביקשו להתמודד גם עם טענה נפוצה בקרב חובבי רכב ותיקים, שלפיה מכוניות ישנות היו "חזקות יותר" ולכן גם בטוחות יותר. במכון מסבירים שהתחושה הזו מטעה: בטיחות אינה נמדדת רק בכמות המתכת או בתחושת המסיביות, אלא ביכולת של הרכב לנהל את האנרגיה בתאונה, להסיט עומסים מתא הנוסעים ולהגן על גוף הנהג והנוסעים.
בפועל, מרכב שנראה קשיח כלפי חוץ אך אינו מתוכנן לקרוס בצורה מבוקרת עלול להעביר את עוצמת המכה ישירות אל הנוסעים. זו בדיוק הנקודה שמבחנים כאלה נועדו להמחיש לצרכנים, במיוחד בשוק שבו עדיין יש מי שמניחים שרכב ישן וכבד הוא בהכרח בחירה בטוחה יותר.
IIHS: שלושה עשורים של מבחנים הצילו עשרות אלפי חיים
במכון טוענים כי השינויים שביצעו יצרניות הרכב בעקבות תוכניות מבחני הריסוק שלו הצילו כמעט 50 אלף בני אדם במשך 30 שנה. עוד לפי IIHS, התרומה הכלכלית המצטברת לחברה עומדת על כ-500 מיליארד דולר, בין היתר בזכות הפחתת פציעות קשות, מקרי מוות ועלויות נלוות.
המכון הוסיף כי הוא ממשיך לדחוף להרחבת התקינה גם לקטגוריות שעדיין אינן נבחנות מספיק, ובהן טנדרים כבדים ומשאיות בינוניות. לדבריו, בשנת 2023 נהרגו 6,535 בני אדם בתאונות שבהן היו מעורבים כלי רכב מסחריים כבדים או בינוניים לצד טנדרים קלים, ולכן יש צורך להחיל עליהם סטנדרטים ברורים יותר של בטיחות.
מבחן הריסוק הנוכחי אינו עוסק בציון מסחרי או בהשקה של דגם חדש, אלא בהדגמה ברורה לצרכן: ברכב מודרני, גם אם הוא אינו חסין מתאונות, הסיכוי להגן על יושבי התא גבוה משמעותית מזה שהיה מקובל באמצע שנות ה-90.
