MG תשלב סוללות חצי־מוצקות בדגמי פלאג־אין חדשים

MG, שבבעלות תאגיד SAIC הסיני, הודיעה כי תכניס את טכנולוגיית הסוללות החצי־מוצקות שלה לדור הבא של דגמי הפלאג־אין הייבריד. לפי החברה, הסוללות ישולבו בשלושה רכבי פנאי־שטח חדשים בקטגוריות B, C ו-D, כחלק מהתרחבות רחבה יותר של המותג באירופה, שם מסרה במחצית הראשונה של 2026 כ-190 אלף כלי רכב.

המהלך הזה מגיע זמן קצר אחרי ש-MG הציגה רכב תצוגה שמרמז על מכונית חשמלית קטנה לשוק האירופי, אשר אמורה להתחרות בין היתר ברנו 5 החשמלית. כעת מתברר שהטכנולוגיה החדשה לא תישמר רק לדגמים חשמליים מלאים, אלא תגיע גם להיברידיות־נטענות — קטגוריה חשובה במיוחד עבור לקוחות שמבקשים נהיגה חשמלית ביום־יום בלי תלות מלאה בתשתית טעינה.

שלושה רכבי פנאי, בלי שמות ובלי תאריך

בשלב הזה MG עדיין לא חושפת אילו דגמים יקבלו את הסוללות החדשות, וגם לא מספקת לוח זמנים להשקה. מה שכן ידוע הוא שהסוללה, שמכונה SolidCore, מיועדת להופיע בשלושה רכבי SUV חדשים בשלוש קטגוריות גודל שונות. מבחינת השוק האירופי, זה רמז לכך שהחברה מכוונת ללב השוק — מדגמים קומפקטיים ועד רכבי משפחה גדולים יותר.

מבחינה צרכנית, זהו פרט מהותי: פלאג־אין הייבריד הוא פתרון פופולרי באירופה וגם בישראל, בעיקר בקרב נהגים שרוצים ליהנות מטווח חשמלי לנסיעות קצרות לצד גמישות מלאה לנסיעות ארוכות. אם הטכנולוגיה החדשה אכן תשפר את ביצועי הסוללה במזג אוויר קר, תצמצם איבודי אנרגיה ותאפשר פעולה חשמלית שקטה יותר, היא עשויה לשפר את חוויית השימוש בפועל — לא רק את נתוני המעבדה.

מערכת ההנעה החדשה נועדה להתנהג יותר כמו חשמלית

לצד הסוללה, MG חושפת גם את מערכת ההנעה Plug-in Hybrid+ החדשה. החברה תציע אותה עם מנועי טורבו ייעודיים בנפח 1.1 ו-1.5 ליטר, עם יעילות תרמית מרבית מוצהרת של יותר מ-42% ו-43% בהתאמה. נתוני הספק ומספר הצילינדרים טרם פורסמו, אך ב-MG מדגישים שהמיקוד הוא בשילוב יעיל יותר בין מנוע הבנזין למנועים החשמליים.

לדברי החברה, המערכת תעניק עדיפות להנעה חשמלית במהירויות נמוכות, תעבור למצב חלוקת כוח במהירויות ביניים, ובמהירות גבוהה תוכל לעבור להנעה ישירה של מנוע הבעירה הפנימית, שם היעילות של מנוע בנזין בדרך כלל טובה יותר. במילים פשוטות, הרעיון הוא להשתמש בכל מקור הנעה במקום שבו הוא עובד בצורה היעילה ביותר.

MG מוסיפה כי תיבת ההילוכים ההיברידית החדשה יודעת לשנות באופן רציף את חלוקת העבודה בין מנוע הבנזין למנועים החשמליים בהתאם למהירות ולעומס. החברה לא מגדירה אותה כתיבה רציפה רגילה, אך בפועל מדובר בגישה שמזכירה תיבה אלקטרונית רציפה. בנוסף יש במערכת מנגנון ניתוק שמבודד לחלוטין את הגנרטור בזמן נסיעה חשמלית, במטרה להפחית גרר מכני ולשפר את היעילות.

פחות רעש, פחות ירידת ביצועים כשהסוללה מתרוקנת

אחת מנקודות התורפה המוכרות של חלק מדגמי הפלאג־אין הייבריד היא הירידה באיכות הנסיעה ובביצועים כאשר הסוללה אינה טעונה, במיוחד במצבים שבהם המערכת נדרשת גם להניע את הרכב וגם לטעון את הסוללה במקביל. ב-MG טוענים שהמערכת החדשה נועדה לצמצם בדיוק את התופעה הזו ולשמור על תחושת נהיגה עקבית יותר.

החברה טוענת גם להפחתת רעש של עד 5 דציבל במצב חשמלי לעומת מערכות פלאג־אין מקובלות, בין היתר בזכות ניתוק הגנרטור בזמן נסיעה על חשמל. בנוסף, לטענתה, מנוע הבנזין מסוגל לשמור על יעילות תרמית של יותר מ-40% בכ-90% מתנאי הנהיגה, בעוד יעילות ההנעה החשמלית יכולה להגיע ל-90%. זהו נתון מרשים על הנייר, אך החברה לא פירטה כיצד הוא נמדד ובאילו תנאים.

גם נתוני הביצועים שמציגה MG נראים שאפתניים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בפחות מ-6 שניות, וזינוק מ-80 ל-120 קמ"ש בתוך 3.5 שניות בלבד. עם זאת, לא נמסר איזה דגם או איזו גרסת מנוע משיגים את המספרים האלה, ולכן צריך להתייחס אליהם בשלב הזה כהצהרת יצרן כללית.

מה מיוחד בסוללת SolidCore

החלק המסקרן ביותר בהכרזה הוא כמובן הסוללה עצמה. הסוללות של MG פותחו יחד עם QingTao Energy, ולפי החברה הן מבוססות על כימיה עשירת מנגן, עם אנודה מסיליקון־פחמן וכ-5% בלבד של אלקטרוליט נוזלי. לשם השוואה, בסוללות ליתיום־יון רגילות שיעור האלקטרוליט הנוזלי נע בדרך כלל סביב 10% עד 15%.

המשמעות של סוללה חצי־מוצקה היא פשרה בין סוללת ליתיום־יון קונבנציונלית לבין סוללת מצב־מוצק מלאה: פחות חומר נוזלי עשוי לסייע בבטיחות, ביציבות תרמית ובביצועים בתנאים קשים, בלי להמתין להבשלה מלאה של טכנולוגיית מצב־מוצק. במקרה של פלאג־אין הייבריד, שם נדרשים אספקת כוח מהירה, עמידות וביצועים עקביים, זו יכולה להיות בחירה הגיונית יותר מאשר מרדף אחר צפיפות אנרגיה מרבית.

MG לא פרסמה עדיין את קיבולת הסוללה, קצב הטעינה או הטווח החשמלי של דגמי הפלאג־אין החדשים. עם זאת, החברה כבר משתמשת בסוללת מנגן חצי־מוצקה בשוק הסיני בגרסה מסוימת של MG4, שם דווח על קיבולת של 53.95 קוט"ש, צפיפות אנרגיה של כ-180 עד 185 ואט־שעה לקילוגרם, טעינה בקצב 2C וטווח מוצהר של עד 537 ק"מ לפי תקן CLTC הסיני. עוד טוענת החברה לשמירה טובה יותר על הטווח בקור של מינוס 7 מעלות לעומת סוללת LFP מקבילה.

בינתיים, ההכרזה של MG מצביעה בעיקר על כיוון: החברה מנסה לבדל את הדור הבא של דגמי הפלאג־אין שלה לא רק דרך מנועים חסכוניים יותר, אלא באמצעות סוללה מתקדמת שאמורה לשפר את חוויית השימוש בפועל. שמות הדגמים, מפרטים מלאים ומועדי ההשקה טרם פורסמו.