במסצ'וסטס ישלמו לבעלי רכב חשמלי על חשמל מהסוללה

מסצ'וסטס יוצאת לפיילוט חדש שבמסגרתו בעלי רכב חשמלי יוכלו להרוויח כסף מהאנרגיה האצורה בסוללה של המכונית שלהם, באמצעות הזרמת חשמל לרשת בשעות שבהן הביקוש גבוה. לפי הדיווח, עשרות בעלי רכב במדינה יחוברו למערכת שתאפשר שימוש בטכנולוגיית רכב-לרשת, או V2G, שבה המכונית אינה רק צרכנית חשמל אלא גם מקור אגירה שמסוגל לתמוך ברשת המקומית.

כך יעבוד הפיילוט בבתים פרטיים

את המיזם מממן Massachusetts Clean Energy Center, גוף הפיתוח הכלכלי של המדינה בתחום האנרגיה הנקייה. במסגרת התוכנית יותקנו בבתים של המשתתפים 60 מערכות טעינה דו-כיוונית, לצד מערכת ניהול אנרגיה שתדע לתקשר עם רשת החשמל ולהחליט מתי נכון לטעון את הרכב ומתי להזרים חשמל בחזרה.

מבחינה טכנית, זהו מהלך מורכב יותר מעמדת טעינה ביתית רגילה. כדי לאפשר זרימת אנרגיה לשני הכיוונים נדרש ציוד ייעודי, שילוב תוכנה וניהול עומסים, וגם תיאום עם חברת החשמל המקומית. לשם כך חברו לתוכנית חברות החשמל Eversource ו-National Grid, יחד עם EnergyHub, סאנראן ו-The Mobility House, שאמורות לספק את התוכנה ואת טכנולוגיית האינטגרציה לרשת.

כמה אפשר להרוויח ומה התנאים

לפי הפרטים שפורסמו, המשתתפים יקבלו סכום בסיסי עבור עצם ההצטרפות, במטרה לעודד בעלי רכב להיכנס לפיילוט. בנוסף, התגמול העיקרי יינתן עבור הזרמת חשמל בפועל מסוללת הרכב לרשת, ועשוי להגיע עד 275 דולר לכל קילוואט במהלך חודשי הקיץ — התקופה שבה העומס על רשת החשמל נוטה לעלות.

מבחינת הצרכן, זו כבר הצעה מעניינת יותר מהבטחות כלליות על "רכב שמייצר ערך". אם המודל הזה יורחב בעתיד, בעלי רכב חשמלי עשויים לראות בסוללה לא רק רכיב שמספק טווח נסיעה, אלא גם נכס אנרגטי שיכול להחזיר חלק מעלויות ההחזקה. מנגד, השאלה הכלכלית הרחבה יותר תהיה מהי השפעת מחזורי טעינה ופריקה נוספים על בלאי הסוללה, ומה יהיה התגמול בפועל לאורך זמן ולא רק בתנאי פיילוט.

רשימת הדגמים קצרה, וטסלה בחוץ

בשלב הראשון, רשימת הדגמים התומכים מצומצמת למדי. רק בעלי ניסאן ליף, קיה EV9, פולסטאר 3, וולוו EX90 ופורד F-150 לייטנינג — דגם שכבר ירד מפס הייצור — יוכלו להשתתף, משום שאלה דגמים שמגיעים כבר מהמפעל עם תמיכה מובנית בטכנולוגיית רכב-לרשת.

גם לטסלה יש כיום דגמים עם יכולת טעינה דו-כיוונית, בהם סייברטראק ו-Model Y Performance, אך הם אינם כלולים בפיילוט. לפי ההסבר שפורסם, הסיבה נעוצה באופן ההנדסי שבו המערכת בנויה: בטסלה ממיר הזרם מובנה ברכב עצמו, בעוד שבחלק מהדגמים האחרים ההמרה מתבצעת דרך המטען שעל הקיר. ההבדל הזה משפיע על התאמת הרכב לתשתית שנבחרה בתוכנית הנוכחית.

מגמה רחבה יותר ברשת החשמל האמריקאית

הפיילוט במסצ'וסטס אינו עומד לבדו. בארה"ב מתרבים מיזמים שבוחנים כיצד צי של מכוניות חשמליות יכול לשמש מאגר אנרגיה מבוזר, במיוחד נוכח העלייה בביקוש לחשמל. אחד הגורמים ללחץ הזה הוא התרחבות מרכזי הנתונים, כולל כאלה שמשרתים יישומי בינה מלאכותית, לצד גלי חום קיצוניים שמגדילים את צריכת המיזוג.

בהקשר הזה, ג'נרל מוטורס פועלת עם Pacific Gas & Electric במטרה לחבר עד סוף העשור 52 אלף כלי רכב חשמליים לרשת. מוקדם יותר השנה הודיעו גם PG&E וטסלה על תוכנית בקליפורניה שתשתמש בסייברטראק במסגרת מערך ביתי של רכב-לכל-דבר, כך שהרכב יוכל גם להזין בית בזמן הפסקת חשמל וגם לסייע לרשת בשעות שיא.

עבור שוק הרכב, המשמעות ברורה: הסוללה כבר אינה נתפסת רק כרכיב שמכתיב טווח, ביצועים וזמן טעינה, אלא כחלק ממערך אנרגיה רחב יותר. אם הפיילוט במסצ'וסטס יוכיח מודל כלכלי ותפעולי יציב, הוא עשוי להפוך את הרכב החשמלי ממוצר תחבורה בלבד לשחקן פעיל גם במשק החשמל.