המכוניות החשמליות עם הטווח המעשי הארוך ביותר

על מה מדובר

אחת השאלות החשובות ביותר עבור מי ששוקל מעבר לרכב חשמלי היא לא רק מה כתוב במסמך התקינה, אלא כמה רחוק אפשר באמת לנסוע בין טעינות. מבחן טווח כביש מהיר שנערך במהירות קבועה של 75 מייל לשעה, כלומר כ-121 קמ"ש, נועד בדיוק לשם כך: לבדוק כמה קילומטרים מכונית חשמלית מסוגלת לעבור בעולם האמיתי, בתנאים שמדמים נסיעה בין-עירונית ארוכה.

התוצאה ברורה למדי: רוב החשמליות המודרניות כבר חצו מזמן את מחסום 320 הק"מ, וחלקן מתקרבות ואף עוברות את אזור 640 הק"מ בטעינה אחת. עבור נהגים ישראלים שנוסעים הרבה בכבישים מהירים, זה נתון חשוב בהרבה מהבטחה שיווקית או מנתון מעבדה אופטימי.

בראש הרשימה ניצבת לוסיד אייר גרנד טורינג, שבגרסה שנבדקה עם 819 כ"ס השיגה 410 מייל, כלומר כ-660 ק"מ. זו תוצאה יוצאת דופן גם בקנה מידה עולמי. מתחתיה נמצאת שברולט סילברדו EV עם 400 מייל, כ-644 ק"מ, תוצאה מרשימה במיוחד לרכב גדול וכבד מסוג טנדר. מרצדס EQS, בגרסאות EQS450 ו-EQS450+, השוותה אף היא נתון של 400 מייל במבחן.

מי בולטות במיוחד

לוסיד היא כנראה הדוגמה הטובה ביותר לכך שטווח אמיתי הוא לא רק עניין של סוללה גדולה, אלא גם של יעילות. לאייר יש כמה גרסאות ברשימה, אך מעניין לראות שגם גרסת Pure הבסיסית יותר מספקת תוצאה חזקה מאוד. גרסת ההנעה הכפולה הוותיקה השיגה כ-499 ק"מ, בעוד גרסת ההנעה האחורית העדכנית ירדה מעט לכ-483 ק"מ, למרות שימוש בסוללה דומה בקיבולת 92 קוט"ש. המשמעות לצרכן פשוטה: לא כל גרסה באותו שם מבטיחה אותו טווח בפועל, גם אם על הנייר ההבדלים נראים קטנים.

אצל שברולט, הסיפור מעניין מסיבה אחרת. סילברדו EV משתמשת בסוללה עצומה של 205 קוט"ש, בדומה ל-GMC האמר EV, אבל בזכות מרכב פחות "קופסתי" הצליחה לחלץ ממנה טווח עדיף. גם קצב הטעינה שלה גבוה מאוד: במבחן נמדד ממוצע של 198 קילוואט בין 10% ל-90% טעינה. מצד שני, בגלל הסוללה הגדולה, גם קצב כזה מתורגם ל-58 דקות עד טעינה של 90% — לא רע, אבל גם לא מהפכה.

מרצדס EQS ממשיכה להוכיח שהיא אחת החשמליות היעילות בשוק. גרסת EQS450+ עם הנעה אחורית, וגם EQS450 חדשה יותר עם הנעה כפולה, הגיעו לכ-644 ק"מ. גם גרסת EQS580 4Matic השיגה נתון מכובד של כ-563 ק"מ. זה מציב את EQS כאחת המכוניות הבשלות ביותר למי שמחפש רכב מנהלים חשמלי לנסיעות ארוכות באמת.

רכבי פנאי, יוקרה ודגמים מפתיעים

גם בקטגוריית רכבי הפנאי יש תוצאות יפות. קאדילק אסקלייד IQ, רכב עצום ממדים עם סוללת 205 קוט"ש, השיג כ-612 ק"מ למרות משקל שמתקרב לחמישה טונות. הנתון הזה בולט עוד יותר כשמוסיפים לו תאוצה ל-97 קמ"ש ב-4.5 שניות — שילוב נדיר של ביצועים, גודל וטווח.

מרצדס EQS SUV הגיעה לכ-547 ק"מ, והיא אחת מהחשמליות הבודדות עם שורה שלישית שמספקות טווח כזה בכביש מהיר. ריביאן R1S עם צמד מנועים וסוללת Max קבעה כ-515 ק"מ, ופורשה מקאן החשמלית סיפקה נתון זהה. כאן כבר נכנסת גם שאלת האופי: המקאן אולי פחות מרגשת מטייקן, אבל עבור מי שמחפש סמל יוקרה, שימושיות וטווח טוב, היא מציעה חבילה הגיונית יותר.

פורשה טייקן עצמה היא מקרה מסקרן. דווקא גרסת הבסיס עם הנעה אחורית, ולא הגרסאות החזקות והיקרות יותר, הייתה זו שהשיגה את התוצאה הטובה ביותר — כ-579 ק"מ. זו תזכורת לכך שבחשמליות, יותר כוח ויותר ביצועים לא תמיד מתורגמים ליותר שימושיות ביומיום.

בין הדגמים הנגישים יותר בולטת מרצדס CLA החשמלית. עם מחיר פתיחה של פחות מ-50 אלף דולר בשוק האמריקאי, היא סיפקה 340 מייל, כ-547 ק"מ, נתון מרשים במיוחד לרכב קומפקטי יחסית. אם וכאשר תגיע לישראל, זו עשויה להיות אחת החשמליות המסקרנות ביותר בשוק הפרימיום-קומפקטי.

מה פחות עובד

הלקח המרכזי מהמבחן הזה הוא שנתוני התקינה הרשמיים לא תמיד מספקים תמונה אמינה לשימוש אמיתי. טסלה Model S Long Range Plus, למשל, נשאה נתון רשמי של יותר מ-400 מייל, אך במבחן הכביש המהיר נעצרה על 320 מייל בלבד, כ-515 ק"מ. זה עדיין מכובד מאוד, אבל הפער ממחיש היטב מדוע צרכנים צריכים לבחון גם מבחני דרך בלתי תלויים ולא להסתפק בנתון המעבדה.

בעיה נוספת היא שהטווח המרשים ביותר נשמר פעמים רבות לגרסאות יקרות מאוד, כבדות מאוד או כאלה שמצוידות בסוללות ענק. עבור חלק מהקונים, זה יוצר פשרה פחות נעימה בין מחיר, משקל, זמן טעינה ויעילות. במילים אחרות: טווח ארוך הוא יתרון אמיתי, אבל הוא לא תמיד מגיע בחבילה חסכונית או נגישה.

המסקנה

החדשות הטובות הן שחרדת הטווח כבר אינה גזירת גורל, לפחות לא עבור מי שבוחר נכון. מי שנוסע הרבה מחוץ לעיר צריך להתמקד פחות בקטלוג ויותר במבחני טווח מעשיים: לוסיד אייר, מרצדס EQS, שברולט סילברדו EV, פורשה טייקן ומספר דגמים נוספים הוכיחו שאפשר לנסוע מאות רבות של קילומטרים גם בתנאי כביש מהיר. עבור השוק הישראלי, שבו נסיעות ארוכות אמנם קצרות יותר מהמקובל בארה"ב אך תשתית הטעינה עדיין לא אחידה בכל אזור, מדובר ביתרון צרכני משמעותי מאוד.