תביעה נגד וויסק: קיצצה בבדיקות תוכנה ל-eVTOL

מה מיוחס לנאשמים

Wisk Aero, סטארט-אפ אמריקאי לפיתוח כלי טיס חשמליים להמראה ונחיתה אנכית, נתבע בידי עובדת לשעבר שטוענת כי פוטרה לאחר שדיווחה על בעיות בטיחות בתוכנה של המערכת המרכזית בכלי הטיס. לפי התביעה, בריאנה אוניל, שכיהנה כמפקחת על הנדסת מערכות ואבטחת מוצר והובילה את שילוב התוכנה במערכת ניהול הרכב האווירי, התריעה כי החברה ממהרת מדי בבדיקות של תוכנה קריטית לטיסה.

לטענתה, מערכת ניהול הרכב האווירי, שאפשר לתאר כמערכת ההפעלה של כלי הטיס, מרכזת ומסנכרנת בין חיישנים, מנועים חשמליים, סוללות, מערכות תקשורת ובקרות טיסה. בשל החשיבות שלה לבטיחות, מדובר במערכת שאמורה לעבור מחזורי בדיקה, אימות וולידציה קפדניים במיוחד לפני שאפשר לקבל עבורה אישור רגולטורי להטסת נוסעים.

לפי כתב האישום

לפי כתב התביעה, ב-Wisk היו "ליקויים ידועים" בתוכנת ה-VMS, לצד קוד מסורבל שהוגדר בתביעה כ"קוד ספגטי", מבלי שהושלמו שלבי אימות בסיסיים כמו בדיקות יחידה וניתוח שורש תקלה. עוד נטען כי צעדים אלה נדרשים במסגרת תקן DO-178C, תקן ההסמכה המקובל לתוכנה תעופתית שמוכר גם על ידי רשות התעופה הפדרלית בארה"ב.

אוניל טוענת כי ב-19 במרץ הגישה דיווח בטיחות רשמי בתוך החברה, ובו התריעה שהקיצוץ בבדיקות מנוגד לדרישות התקן. לפי התביעה, עוד קודם לכן היא העלתה את החששות גם מול ראש תחום הבטיחות בחברה. עשרה ימים לאחר הפנייה הישירה, ו-12 ימים לאחר הדיווח הפנימי הרשמי, היא פוטרה. בתביעה נטען כי הנימוקים שנמסרו לה היו יצירת סביבת עבודה ש"פוגעת בשיתוף הפעולה" וכן "חוסר יעילות ועיכובים בתוכנית".

לטענת התובעת, הסיבה האמיתית לפיטורים הייתה תגמול אסור נגד חושפת שחיתות. התביעה נשענת, בין היתר, על סעיפי חוק העבודה של קליפורניה שנועדו להגן על עובדים המדווחים על ליקויי בטיחות או תנאי עבודה לא בטוחים.

השלב המשפטי הנוכחי

ההליך מתנהל בבית המשפט העליון של מחוז סנטה קלרה, ודיון ניהול התיק נקבע ל-2 בדצמבר 2026. בשלב זה מדובר בטענות שמופיעות בכתב התביעה, והן טרם הוכרעו בבית המשפט.

מבחינת לוח הזמנים של הפרויקט, טיסת הבכורה של הדור השישי של כלי הטיס האוטונומי של Wisk, שלפי התביעה הייתה אמורה להתקיים במאי, נדחתה בהמשך לדצמבר 2025. אז ביצע כלי הטיס המראה אנכית ראשונה, ריחוף ותמרוני טיסה מיוצבת במתקן הניסויים של החברה בהוליסטר, קליפורניה.

מה הלאה

הפרשה מציפה סוגיה רגישה במיוחד בעולם ה-eVTOL: האיזון בין קצב פיתוח מהיר לבין דרישות בטיחות של ענף התעופה. בניגוד לרכב חשמלי רגיל, שבו עדכון תוכנה יכול לשפר תפקוד או נוחות, בתעופה האוטונומית תוכנה כזו היא רכיב בטיחותי מהותי, ולכן כל חריגה מתהליך הבדיקה עלולה להפוך לשאלה רגולטורית ומשפטית כבדה.

ב-Wisk ובבואינג ממשיכים להציג את הפרויקט כחלק מפיתוח טכנולוגיות ל"עתיד התעופה". בריאן יוטקו, סגן נשיא לפיתוח מוצרים בבואינג מטוסים מסחריים ויו"ר הדירקטוריון של Wisk, אמר כי צוות החברה פיתח טכנולוגיות מתקדמות בתחומי בקרת טיסה, חישה, ניווט, ניהול משימה, אספקת כוח חשמלית ושילוב מערכות, וכי הידע הזה מספק תובנות בעלות ערך גם לבואינג. כעת המחלוקת עוברת לזירה המשפטית, שם ייבחן אם הפיטורים היו צעד ניהולי לגיטימי או תגובה להתרעות בטיחות פנימיות.