הנקוק מציגה צמיגי EV עם דגש על טווח ושקט

הנקוק מנסה לבדל את עצמה בשוק הצמיגים לרכב חשמלי עם סדרת iON, קו מוצרים שפותח במיוחד עבור כלי רכב חשמליים ומכוון לארבע נקודות כאב מרכזיות מבחינת הלקוח: רעשי כביש, שחיקה, אחיזה וטווח נסיעה. בחברה מציגים את המהלך לא רק כהשקת מוצר, אלא גם כהזדמנות להמחיש לציבור למה צמיג של רכב חשמלי אינו בהכרח זהה לצמיג שמיועד למכונית בנזין רגילה.

למה בכלל צריך צמיג ייעודי לרכב חשמלי

רכב חשמלי מציב כמה דרישות שונות לעומת רכב עם מנוע בעירה פנימית. ראשית, הוא כבד יותר בגלל הסוללה, ולכן מעמיס יותר על הצמיג. שנית, המומנט זמין מיידית, מה שעלול להאיץ שחיקה. בנוסף, בהיעדר רעש מנוע בולט, רעשי הכביש בולטים יותר בתא הנוסעים. לבסוף, לכל שיפור קטן בהתנגדות הגלגול יש השפעה ישירה על צריכת האנרגיה ועל טווח הנסיעה.

בהנקוק טוענים כי סדרת iON כוילה בדיוק לנקודות האלה. לדבריהם, הצמיגים מיועדים לספק רעש כביש נמוך יותר, אורך חיים משופר, אחיזה גבוהה יותר והתנגדות גלגול נמוכה יותר — שילוב שלא פשוט להשיג במוצר אחד, משום שבעולם הצמיגים כל יתרון בתחום אחד מגיע לא פעם על חשבון תחום אחר.

המספרים שהחברה מציגה

לפי נתוני הנקוק, השוואה שערכה בין רכב חשמלי שנעל צמיגים רגילים לבין אותו רכב עם צמיגי iON העלתה שיפור בכמה סעיפים. לטענת החברה, הצמיגים שקטים ב-18%, מחזיקים 15% יותר זמן, מספקים יציבות טובה יותר ב-10%, ואף יכולים להגדיל את טווח הנסיעה בעד 6% בזכות התנגדות גלגול נמוכה יותר.

אלו נתונים שמדברים ישירות לצרכן: פחות רעש בנסיעה בין-עירונית, תדירות החלפה נמוכה יותר, וייתכן שגם עוד כמה קילומטרים בין טעינות. עם זאת, כמו תמיד בנתוני יצרן, התוצאה בפועל תלויה מאוד ברכב עצמו, בלחץ האוויר, בסגנון הנהיגה, בטמפרטורה ובמצב הכביש.

איך הנקוק מנסה להשיג את השיפור

בחברה מסבירים כי מאחורי הסדרה עומדות עשרות טכנולוגיות רשומות כפטנט. בין היתר מציינים שם מבנה להפחתת רעש, תרכובות גומי שנועדו לשלב אחיזה עם עמידות, ותכנון שמטרתו ליצור מגע אחיד יותר של הצמיג עם האספלט. בהנקוק קוראים לכך בין השאר Round Even, שנועד לשמור על שטח מגע אחיד ולתרום לשחיקה מאוזנת יותר, ו-Opti-Tread, שאמור להפחית שחיקה לא אחידה.

עוד מציינים בחברה תהליך ייצור בטמפרטורת ריפוי נמוכה יותר, שלדבריהם מסייע בהפחתת התנגדות הגלגול. עבור נהגי רכב חשמלי, זהו פרט חשוב: צמיג חסכוני יותר באנרגיה עשוי להשפיע לא רק על הטווח, אלא גם על היעילות הכוללת ועל עלות השימוש לאורך זמן.

אילו דגמים מוצעים

היצע הדגמים של iON מכסה כמה קטגוריות. דגמי iON evo AS ו-iON evo AS SUV מיועדים לשימוש כל-עונתי ולמכוניות סדאן או רכבי פנאי חשמליים. דגם iON evo פונה יותר לנהגים שמחפשים אחיזה גבוהה יותר, בעיקר בכלי רכב חשמליים בעלי אופי ביצועיסטי. לבעלי טנדרים חשמליים, כמו ריביאן R1T או פורד F-150 לייטנינג, מציעה החברה את iON HT עם כתף צמיג קשיחה יותר לעבודה בתנאים קשים. יש גם פתרונות לחורף, כולל דגמים ייעודיים לשלג ולקרח.

מבחינת השוק הישראלי, לא כל תת-דגם כזה רלוונטי באותה מידה. צמיגי חורף ייעודיים או מסומרים אינם מתאימים לרוב הנהגים כאן, אבל דגמי כביש כל-עונתיים עם דגש על שקט וטווח בהחלט עשויים להתאים לבעלי קרוסאוברים חשמליים נפוצים.

איפה אפשר לנסות

הנקוק תחבור השנה לפסטיבל Demo Days, אירוע הדגמות גדול בצפון אמריקה לכלי רכב חשמליים, שבו יוצע גם מתחם נהיגה והתנסות של החברה. במסגרת האירוע ניתן יהיה לנהוג או להצטרף לנסיעה במגוון כלי רכב חשמליים, היברידיים וגם דגמי בנזין, בלי צורך בתיאום פגישה מוקדמת.

האירוע יתקיים בהמשך השנה בכמה ערים בארה״ב, ובהן פורטלנד, סן פרנסיסקו, פילדלפיה, אטלנטה, דאלאס וסן דייגו. התחנה הראשונה נקבעה ללוס אנג׳לס, באצטדיון רוז בול, בסוף יוני.

מה הצרכן הישראלי יכול לבדוק לפני קנייה

למי ששוקל מעבר לצמיג ייעודי לרכב חשמלי, כדאי לבדוק כמה נקודות פשוטות: האם הצמיג מאושר לעומס שמתאים למשקל הרכב והסוללה, מה דירוג האחיזה והיעילות שלו, מה רמת הרעש המוצהרת, והאם מדובר בדגם שמתאים לאופי השימוש — עירוני, בין-עירוני או נהיגה דינמית יותר. בנוסף, כדאי להשוות מחיר מול צמיג מקביל שאינו ייעודי לרכב חשמלי, משום שהפער בעלות עשוי להתאזן אם אכן מתקבלים אורך חיים משופר ותצרוכת אנרגיה נמוכה יותר.