מכירות הרכב החשמלי בעולם עברו 2 מיליון ביוני

מה קרה

שוק הרכב החשמלי העולמי רשם ביוני 2026 חודש חזק במיוחד, עם יותר מ-2 מיליון כלי רכב חשמליים שנמסרו ללקוחות ברחבי העולם. לפי נתוני חברת המחקר Benchmark Mineral Intelligence, היקף המכירות מתחילת השנה הגיע ל-9.6 מיליון יחידות — עלייה של 7% לעומת התקופה המקבילה אשתקד ושל 11% לעומת חודש מאי.

ג'ורג' ויטקומב, אנליסט בכיר לתחום הרכב החשמלי ב-Benchmark Mineral Intelligence, אמר כי אירופה נשארת "מנוע הצמיחה המרכזי" לאחר חודש שיא נוסף. לדבריו, גל של מכוניות חשמליות קטנות וחדשות מתחיל לדחוף יותר לקוחות באירופה לעבר מעבר לחשמל, בעיקר משום שהשוק מקבל סוף סוף דגמים נגישים יותר במחיר, בלי לוותר בהכרח על רווחיות היצרניות.

אירופה מאיצה, ארה"ב נחלשת

אירופה רשמה ביוני את חודש השיא שלה אי פעם במכירות רכב חשמלי. לפי הנתונים, המכירות זינקו ב-28% לעומת מאי וב-31% לעומת יוני אשתקד. צרפת, דנמרק, ספרד ופורטוגל קבעו שיאי מסירות חודשיים, ובצרפת בלטה רנו עם נתח של 20% משוק הרכב החשמלי המקומי. ארבעה מתוך חמשת הדגמים החשמליים הנמכרים ביותר במדינה נשאו את סמל רנו, כולל טווינגו החדשה שטיפסה כבר למקום השלישי במכירות.

גם קבוצת פולקסווגן החלה ביוני במסירות של משפחת דגמים חשמליים עממיים יותר באירופה. בין השמות שעלו נמצאים פולקסווגן ID.Polo, קופרה Raval וסקודה Epiq — מהלך שמרחיב את ההיצע בקטגוריות זולות יותר, תחום שהיה עד לאחרונה נקודת חולשה של השוק האירופי.

מנגד, בצפון אמריקה התמונה שונה בהרבה. לפי Benchmark, מכירות הרכב החשמלי באזור ירדו ב-20% מתחילת השנה. החברה קושרת את הירידה בעיקר להיחלשות התמיכה הממשלתית לאחר סיום הטבת המס הפדרלית לרוכשי רכב חשמלי בארה"ב בספטמבר האחרון. בשוק האמריקאי לא מדובר בקריסה, אבל כן באובדן תנופה ברור. גם ג'נרל מוטורס ופורד, שתיהן שחקניות מפתח בזירה המקומית, רשמו ירידה חדה יותר במכירות כלי רכב חשמליים טהורים ביחס לירידה הכוללת של השוק, בזמן שהן ממשיכות לעדכן את אסטרטגיית החשמל שלהן.

סין מייצאת יותר על רקע האטה בבית

בסין עצמה, הביקוש המקומי לרכב חשמלי נותר חלש יותר בהשוואה לשנה שעברה. ביוני ירדו המכירות המקומיות ב-11% לעומת התקופה המקבילה, ומתחילת השנה נרשמה ירידה של 14%. על הרקע הזה, היצרנים הסיניים מגבירים את ההישענות על שווקי חוץ.

ביוני נשלחו מסין קרוב לחצי מיליון כלי רכב מסוג NEV — קטגוריה הכוללת רכב חשמלי מלא וגם פלאג-אין הייבריד — שיא חודשי חדש ליצוא. אירופה נותרה אחד היעדים החשובים ביותר עבור היצרנים הללו. לאחר שהאיחוד האירופי הטיל ב-2024 מכסים על מכוניות חשמליות סיניות מבוססות סוללה, חלק מהיצרניות העבירו את המיקוד לדגמי פלאג-אין הייבריד. לפי המגמה הנוכחית, המהלך הזה סייע להן לשמור על קצב צמיחה באירופה.

בקנדה נרשמה במקביל התפתחות נקודתית מעניינת: לוטוס שלחה בתחילת יולי את רכבי הפנאי Eletre הראשונים מתוצרת סין למדינה, במסגרת מכסת מכס שמאפשרת יבוא של עד 49 אלף כלי רכב חשמליים מתוצרת סין בשיעור מס מופחת של 6.1%, במקום היטל קודם של 100%.

למה זה חשוב

הנתונים הללו ממחישים שהמעבר העולמי להנעה חשמלית ממשיך, אבל לא בקצב אחיד. באירופה, שילוב של תמריצים ממשלתיים, מחירי דלק גבוהים והתרחבות של היצע הדגמים הזולים יותר יוצר סביבת שוק שמאיצה אימוץ. בארה"ב, לעומת זאת, החלטות רגולטוריות ופיסקליות משפיעות ישירות על קצב החדירה של רכב חשמלי, גם אם היצע הדגמים ממשיך לגדול.

מבחינת הצרכן, המשמעות ברורה: שווקים שבהם יש יותר תמיכה ממשלתית ויותר תחרות במחירים נהנים לרוב מהיצע רחב ונגיש יותר. כאשר תמריצים מצטמצמים, קצב המעבר לחשמל מאט — ולעיתים גם היצרנים משנים כיוון, דוחים השקעות או מעדכנים תוכניות ייצור.

ההשלכות האפשריות

המשמעות האפשרית היא שאירופה תמשיך לחזק את מעמדה כשוק החשוב ביותר לצמיחת הרכב החשמלי בטווח הקרוב, במיוחד בקטגוריות העממיות. ייתכן שגם יצרניות אירופיות ייהנו כעת מיתרון זמני, אם יצליחו להציע דגמים קטנים וחשמליים במחיר תחרותי בלי לפגוע ברווחיות.

אחת הקריאות האפשריות היא שסין תעמיק עוד יותר את מאמצי היצוא שלה, מה שעלול להגביר את הלחץ התחרותי על יצרנים מקומיים באירופה ובשווקים נוספים. בארה"ב, ייתכן שהיעדר תמריצים פדרליים יוסיף לפגוע בביקוש, בעיקר אצל לקוחות רגישי מחיר ובפלחי שוק עממיים יותר.

עבור ישראל, שהיא שוק יבוא מובהק, המגמות הללו עשויות להיות רלוונטיות במיוחד. אם אירופה תתמקד בדגמים קטנים ונגישים יותר, ואם סין תמשיך לחפש שווקי יצוא, התחרות על המחיר עשויה להתחדד גם אצלנו — במיוחד בקטגוריית המשפחתיות והקרוסאוברים החשמליים.

הזווית של פוז

הנקודה המרכזית כאן היא שהוויכוח על רכב חשמלי כבר מזמן אינו טכנולוגי בלבד, אלא בעיקר כלכלי ורגולטורי. המשמעות האפשרית היא ששוק עם תמריצים נכונים והיצע עממי ינוע מהר יותר לחשמל, בעוד שוק שמסיר תמיכה יראה האטה גם אם היצרנים עצמם ממשיכים להשקיע. ייתכן שזה הלקח המרכזי כרגע עבור ממשלות, יצרנים וגם צרכנים.