בגרמניה: חשמליות עקפו לראשונה מכוניות בנזין

גרמניה, השוק הגדול ביותר באירופה ואחת המדינות המזוהות יותר מכל עם תעשיית הרכב, רשמה ביוני ציון דרך משמעותי: מכוניות חשמליות טהורות היו לראשונה סוג ההנעה הנמכר ביותר במדינה. לפי נתוני מועדון הרכב הגרמני ADAC, נמסרו במהלך החודש 84,057 כלי רכב חשמליים, מעט יותר ממספר ההיברידיות הרגילות, ויותר מכל קטגוריית הנעה אחרת בנפרד.

החשמליות עלו למקום הראשון בחודש יוני

הנתונים מצביעים על תמונה ברורה: 84,057 מסירות של חשמליות טהורות לעומת 83,315 היברידיות רגילות. מכוניות בנזין הסתכמו ב-60,796 יחידות, דיזל ב-33,862, ופלאג־אין הייבריד ב-32,212. המשמעות היא שחשמליות טהורות החזיקו בנתח שוק של 28.4% ביוני — הגבוה ביותר מכל סוג הנעה באותו חודש.

כשמחברים גם את דגמי הפלאג־אין, כלי הרכב הנטענים מהווים כבר 39.3% מהשוק הגרמני. עם זאת, חשוב להבדיל בין הובלה של קטגוריה בודדת לבין רוב מוחלט: כלי רכב עם מנוע בעירה פנימית, לצד היברידיות שאינן נטענות, עדיין מהווים יחד את עיקר המסירות.

אחרי הירידה של 2023, השוק חזר לצמוח

בגרמניה נרשמה בשנים האחרונות מגמה תנודתית יחסית במכירות רכב חשמלי. לאחר צמיחה מהירה, ביטול תמריצים ממשלתיים ב-2023 פגע במסירות והוביל לנסיגה זמנית. כעת נראה שהשוק התאושש, והנתונים של יוני מסמנים חזרה לשיאים חדשים.

המשמעות רחבה יותר מהנתון החודשי עצמו. גרמניה נחשבת ללב ההיסטורי של תעשיית הרכב האירופית, ולכן מעבר של השוק המקומי להובלה של הנעה חשמלית הוא לא רק עניין סטטיסטי, אלא גם איתות ליצרנים ולספקים על כיוון ההתפתחות של השוק בשנים הקרובות.

פליטות יורדות, אבל צי הרכב עוד רחוק ממהפכה מלאה

לפי ADAC, הזינוק במסירות החשמליות תרם לירידה של 13.6% בפליטות הפחמן הדו-חמצני הממוצעות של מכוניות חדשות לעומת יוני אשתקד. זהו נתון חשוב במיוחד עבור שוק שנמצא תחת לחץ רגולטורי גובר לעמוד ביעדי פליטות מחמירים.

אלא שבמבט רחב יותר, החדירה לצי הרכב הכולל עדיין מוגבלת. חשמליות טהורות יחד עם דגמי פלאג־אין מהוות רק כ-6% מכלי הרכב הנעים בפועל על כבישי גרמניה. הסיבה פשוטה: מכוניות חדשות משנות את תמונת המכירות מהר יותר משהן משנות את תמונת צי הרכב בפועל, משום שכלי רכב נשארים על הכביש שנים ארוכות.

מבחינה צרכנית ותעשייתית, הנתון של יוני מלמד שהביקוש לחשמליות בגרמניה כבר אינו שולי. עם זאת, הוא גם מדגיש שהמעבר המלא עדיין ידרוש היצע רחב יותר, מחירים תחרותיים, תשתית טעינה חזקה ומדיניות עקבית. עבור יצרניות הרכב האירופיות, ובוודאי הגרמניות, זהו סימן ברור לכך שהמרוץ על הלקוח העתידי מוכרע יותר ויותר סביב סוללה, טווח, תוכנה ועלות שימוש — ופחות סביב מנוע בעירה מסורתי.

בסיכום החודש, יוני 2026 יירשם כאבן דרך לשוק הרכב הגרמני: בפעם הראשונה החשמליות הטהורות הגיעו לפסגה החודשית במסירות, גם אם המהפכה על הכביש עצמו עדיין נמצאת בשלבים מוקדמים יותר.