אחרי כמעט שמונה שנים: גנואה ממתינה לפסק הדין

כמעט שמונה שנים אחרי שגשר מורנדי קרס באמצע סערת קיץ בצפון איטליה, בני משפחות ההרוגים יתייצבו ביום חמישי בבית המשפט בגנואה כדי לשמוע את הכרעת הדין הראשונה בתיק שהפך לאחד מסמלי הכישלון התשתיתי החמורים בתולדות המדינה. עבור המשפחות, זהו רגע טעון במיוחד: לא רק שלב משפטי, אלא מבחן לשאלה אם המערכת האיטלקית מסוגלת לקבוע מי אחראי לאסון שבו נהרגו 43 בני אדם.

בין הממתינים באולם תהיה גם אגלֶה פוסטי, שאיבדה באסון את אחותה קלאודיה פוסטי, בת 47, את בעלה הטרי אנדראה ושני ילדיה, בני 12 ו-16. המשפחה הייתה בדרכה לחופשה בריביירה האיטלקית ב-14 באוגוסט 2018, זמן קצר אחרי החתונה, כאשר הגשר התמוטט מתחת לרכבם והפיל אותו אל פסי הרכבת שמתחת. בראיון אמרה אגלֶה כי היא חשה חרדה והתרגשות גדולה, והוסיפה שאחרי שנים ארוכות של דיונים, חשוב למשפחות לדעת אם מישהו אכן יישא באחריות.

57 נאשמים, מאות דיונים, ומחלוקת אחת מרכזית

המשפט נפתח ביולי 2022 ומאז התקיימו בו 284 דיונים. על ספסל הנאשמים ישבו 57 בני אדם, בהם בכירים לשעבר בחברת כבישי האגרה Autostrade per l'Italia, מנהלים בחברת האם אטלנטיה, מהנדסים מחברת התחזוקה Spea ובכירים לשעבר במשרד התחבורה האיטלקי. האישומים כוללים, בין היתר, גרימת מוות ברשלנות בנסיבות מרובות וזיוף מסמכים. כל הנאשמים כופרים באשמה.

בלב התיק עומדת מחלוקת יסודית באשר לסיבת הקריסה. התביעה טוענת כי עבודות תחזוקה נדחו שוב ושוב, למרות סימני אזהרה ברורים, וכי השיקול הכלכלי גבר על הבטיחות. מנגד, עורכי הדין של ההגנה טוענים שמדובר בעיקר בכשל תכנוני בכבל המסוים שקרס, וכי גם משטר תחזוקה קפדני לא היה מונע את האסון משום שהכבל היה עטוף בבטון והגישה אליו הייתה מוגבלת. חלק מהעבירות הפחות חמורות, ובהן אישומים מסוימים של זיוף מסמכים, כבר התיישנו לפי הדין האיטלקי.

המשפחות מבקשות תשובה אחת: מי אחראי

עבור קרובי ההרוגים, השאלה אינה רק משפטית אלא גם מוסרית. אגלֶה פוסטי, שמייצגת גם את ועד משפחות הקורבנות, אמרה כי במשך שנים נאמר למשפחות שמדובר ב"תאונה" שאין לה אחראים. לדבריה, פסק הדין עשוי להיות בעל משמעות סמלית עמוקה, משום שקביעה ברורה של אחריות יכולה להעניק למשפחות תחושה מסוימת של צדק ומנוחה נפשית.

העומס והאיטיות של ההליך הפכו גם הם לחלק מהסיפור. פרנצ'סקו פינטו, לשעבר סגן התובע הראשי שהיה מעורב בתיק, אמר כי משך הדיונים משקף בעיות עומק במערכת המשפט האיטלקית. להערכתו, גם לאחר פסק הדין הנוכחי עוד צפויים ערעור והכרעה סופית בבית המשפט העליון, תהליך שעלול להימשך כשנתיים וחצי נוספות. מנגד, עורך הדין ג'ובאני פאולו אצ'יני, המייצג את מנכ"ל אטלנטיה לשעבר ג'ובאני קסטלוצ'י, טען כי חלק מהסיבה להתמשכות נעוץ בחקירות הטכניות הארוכות של התביעה עוד לפני תחילת המשפט, שחלקים מהן היה צריך לשחזר מחדש במהלך ההליך.

מהתנצלות מאוחרת ועד גשר חדש

ערב מתן פסק הדין פרסמה Autostrade per l'Italia התנצלות פומבית ראשונה על האסון, במכתב פתוח של המנכ"ל אריגו ג'יאנה שפורסם בשני עיתונים באיטליה. ג'יאנה, שנכנס לתפקידו בשנה שעברה, כתב כי תהה זמן רב מדוע החברה לא ביקשה סליחה כבר בזמן האסון, וכינה את ההימנעות מכך "פצע נוסף, בלתי מובן" עבור קהילה שכבר הייתה שרויה בהלם. לדבריו, החברה פועלת כיום תחת בעלות והנהלה שונות, אך החובה המוסרית להכיר בכאב המשפחות נותרה בעינה.

Aspi ו-Spea כבר אינן נאשמות בהליך הפלילי, לאחר שהגיעו להסדר שבמסגרתו ישלמו כ-30 מיליון אירו פיצויים. בינתיים, שרידי הגשר הישן פוצצו בתחילת 2019, ובמקומו נבנה גשר חדש שנפתח באוגוסט 2020, רק 18 חודשים לאחר מכן. את הגשר החדש תכנן האדריכל יליד גנואה רנצו פיאנו, והעמודים הלבנים שלו, המזכירים מפרשים, נועדו לשקף את המסורת הימית של העיר.

עוד לפני ההכרעה, קריסת הגשר כבר חוללה באיטליה דיון ציבורי עמוק על מצב התשתיות, הזדקנות מבנים ותיקים והמחיר של תחזוקה שנדחית לאורך שנים. ועד משפחות הקורבנות צפוי לקיים מסיבת עיתונאים בגנואה ביום חמישי בערב, לאחר מתן פסק הדין.