ג'ילי חשפה יחידת הנעה חשמלית עם יעילות של 93.8%

ג'ילי אוטו גרופ חשפה יחידת הנעה חשמלית חדשה בשם 16-in-1 Intelligent Electric Drive, שלדבריה מגיעה ליעילות של 93.8% ומשלבת שורה ארוכה של רכיבי חומרה ותוכנה במארז אחד קומפקטי. המערכת מיועדת תחילה לסדאן הספורטיבית גלקסי TT, ותשמש בסיס לשתי גרסאות הנעה — אחורית או קדמית בהתאם לתצורה, והנעה כפולה בגרסה החזקה.

12 רכיבי חומרה בחבילה אחת

לפי ג'ילי, יחידת ההנעה מאחדת 12 פונקציות חומרה שונות, ובהן המנוע החשמלי, בקר המנוע, מפחית ההילוכים ורכיבים נוספים, לצד ארבע מערכות בקרה תוכנתיות: ניהול אנרגיה, ניהול טעינה, בקרת תנועה וניהול בריאות המערכת. הרעיון ברור: לצמצם את מספר הרכיבים, לפשט את המבנה ולשפר את צפיפות ההספק.

החברה מוסיפה כי התכנון החדש ביטל יותר מ-180 חלקים מיותרים. התוצאה, לטענתה, היא יחידה ששוקלת 75 קילוגרם בלבד וגובהה 32.5 סנטימטרים בקירוב. מעבר למשקל ולממדים, בג'ילי מדגישים גם צמצום של 30% בחיווט המתח הגבוה ושל 15% בחיווט המתח הנמוך — נתון שעשוי לסייע לא רק בהפחתת מסה, אלא גם בפישוט הייצור וההרכבה.

יותר מקום בתא המטען, בלי לוותר על ביצועים

אחד היתרונות המעשיים של יחידת הנעה קומפקטית הוא אריזה יעילה יותר של מכלולי הרכב. בג'ילי אומרים שהגובה המצומצם של המערכת מאפשר להגדיל את נפח תא המטען של הגלקסי TT בכ-28 ליטרים. עבור סדאן חשמלית, שבה האריזה הפנימית חשובה במיוחד בגלל הסוללה ורכיבי ההנעה, מדובר ביתרון צרכני מוחשי ולא רק בנתון הנדסי על הנייר.

במקביל, החברה לא ויתרה על הביצועים. גרסת הבסיס של ה-TT תוצע עם 329 כוחות סוס, בעוד גרסת ההנעה הכפולה תספק 570 כוחות סוס. בג'ילי מצהירים כי הגרסה החזקה מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 3.8 שניות — נתון שממקם אותה בלב קטגוריית הסדאנים החשמליים הספורטיביים.

סדאן גדולה שמכוונת גבוה

הגלקסי TT עצמה נחשפה כבר בשנה שעברה, וממדיה ממקמים אותה בקטגוריית הסדאנים הגדולים: אורך של כ-5.0 מטרים, רוחב של 1.92 מטרים, גובה של 1.48 מטרים ובסיס גלגלים של 2.92 מטרים. במונחי שוק, אלה מידות שמתקרבות לדגמים כמו פורשה טייקן וב.מ.וו סדרה 5, לפחות מבחינת מעטפת חיצונית.

מבחינת ג'ילי, יחידת ההנעה החדשה היא לא רק שדרוג לדגם אחד, אלא חלון ראווה ליכולת הטכנולוגית שלה בתחום החשמלי. יצרניות סיניות משקיעות כיום לא מעט באריזה יעילה יותר של מנוע, אלקטרוניקה והעברת כוח, משום שזה אחד האזורים שבהם אפשר להשיג גם שיפור בטווח, גם חיסכון במשקל וגם ניצול טוב יותר של חלל הנוסעים והמטען.

מה זה אומר לצרכן מחוץ לסין

בשלב זה, הגלקסי TT אינה מיועדת לשוק האמריקאי, ולא הוכרזה גם הגעה לישראל. עם זאת, החשיבות של המהלך רחבה יותר מדגם בודד. ג'ילי היא חברת האם של וולוו, ולכן גם אם המערכת הזו עצמה לא תגיע כפי שהיא לדגמים אירופיים, הידע ההנדסי והפתרונות בתחום האינטגרציה, החיווט וניהול האנרגיה עשויים לחלחל בעתיד למוצרים נוספים של הקבוצה.

מבחינה צרכנית, צריך גם לסייג: נתון היעילות של 93.8% מבוסס על מחזור הבדיקה הסיני לרכב קל, ולכן לא בהכרח ניתן להשוות אותו אחד לאחד לנתונים שיימדדו בתקנים אחרים. ועדיין, אם הנתונים של ג'ילי יתורגמו בפועל לשיפור בטווח, לעלויות ייצור נמוכות יותר או למרחב פנימי עדיף, מדובר במהלך שעשוי להשפיע על הדור הבא של המכוניות החשמליות של היצרנית.

לפי ג'ילי, יחידת ההנעה החדשה תיכנס תחילה לגלקסי TT בשתי תצורות ההספק שנחשפו כעת, עם 329 או 570 כוחות סוס, בהתאם לגרסת ההנעה.