בדיקת שחיקת סוללות: קיה נירו וקונה מובילות

שוק היד השנייה של רכב חשמלי נשען יותר מכל על שאלה אחת: כמה מהקיבולת המקורית של הסוללה נשארה אחרי שנים של שימוש. ניתוח שביצעה חברת Carla השבדית, זירת מסחר לרכב משומש, מספק כעת תשובה מבוססת יותר מהשערות בלבד: מתוך 9,954 בדיקות בריאות סוללה שנאספו בין 2022 ל-2026, כמה מהדגמים הפופולריים שמרו על קיבולת גבוהה מאוד גם לאחר 100 אלף קילומטרים על מד המרחק.

בראש הטבלה ניצבה קיה e-Niro, המוכרת בשווקים שונים כנירו חשמלית, עם סוללה בקיבולת 64 קוט"ש ששמרה בממוצע על 97.25% מהקיבולת המקורית. מיד אחריה דורגה יונדאי קונה החשמלית, עם תוצאה כמעט זהה של 97.18%. במונחים מעשיים, מדובר בירידת קיבולת של פחות מ-3% אחרי נסועה משמעותית יחסית — נתון מרשים בכל קנה מידה.

הקוריאניות הובילו את הטבלה

את המקום השלישי תפסה קיה EV6 עם סוללה בקיבולת 77.4 קוט"ש ותוצאה ממוצעת של 95.95%. אחריה דורגו וולוו XC40 Recharge עם 94.70% ופולסטאר 2 עם 94.35%, שתיהן עם תאי סוללה של CATL. במקום השישי הופיעה ב.מ.וו i3 בגרסת הסוללה הגדולה, 42.2 קוט"ש, עם 93.77%.

אחד הממצאים הבולטים הוא שכל שלושת המקומות הראשונים נתפסו בידי דגמים קוריאניים. מעבר לכך, גם החלק התחתון של רשימת 20 המובילים נראה טוב יחסית: פולקסווגן ID.3, שסיימה אחרונה בקבוצה, שמרה בממוצע על 91.79% מבריאות הסוללה אחרי 100 אלף קילומטרים. כלומר, גם בתרחיש הפחות מחמיא במדגם הזה לא נרשמה קריסה חריגה של הקיבולת.

קצב הטעינה עשוי להסביר חלק מהפערים

לנתונים האלה יש גם הסבר הנדסי אפשרי. הנירו והקונה הן מכוניות ותיקות יותר יחסית, ודווקא משום כך הן אינן נטענות בהספקי טעינה מהירים במיוחד. הסוללות שלהן, המקוררות בנוזל, נטענות בפחות מ-80 קילוואט — קצב נמוך מזה של רבים מהדגמים החדשים. טעינה מתונה יותר מפחיתה עומס תרמי וזרמים גבוהים, שני גורמים שמאיצים בדרך כלל את הזדקנות תאי הסוללה.

מנגד, ה-EV6, שמבוססת על מערכת 800 וולט ויכולה להיטען במהירות גבוהה בהרבה, הגיעה קרוב מאוד לתוצאות של שתי המובילות. זה רמז לכך שטכנולוגיית סוללה וניהול תרמי מודרני יכולים לקזז לפחות חלק מהשחיקה שנלווית לטעינה מהירה. גם לאקלים השבדי הקריר ייתכן שיש השפעה חיובית, משום שטמפרטורות נמוכות ומתונות מקלות בדרך כלל על שמירת בריאות הסוללה לאורך זמן.

הנתון החשוב לקונה יד שנייה

מבחינת הצרכן, זו אולי השורה התחתונה החשובה ביותר: מד המרחק לבדו אינו מספר את כל הסיפור. שתי מכוניות זהות עם נסועה דומה יכולות להציג מצב סוללה שונה מאוד, בהתאם להרגלי טעינה, תנאי אקלים, שימוש תדיר בטעינה מהירה ואפילו אופי הנסיעה. לכן בדיקת בריאות סוללה בפועל היא כלי קריטי לפני רכישת רכב חשמלי משומש.

לצד זאת, יש גם הסתייגות אחת שצריך להביא בחשבון. ביונדאי הוחלפו בעבר חבילות סוללה של עשרות אלפי קונה חשמליות מוקדמות, אחרי שתאי סוללה מתוצרת LG Energy Solution נקשרו לשריפות. לא צוין אם כלי רכב שקיבלו סוללה חלופית הוצאו מהמדגם, ולכן ייתכן שלמהלך הזה הייתה השפעה מסוימת על התוצאה של הקונה. הנירו החשמלית, לעומת זאת, השתמשה בתאים מספק אחר ולא נכללה באותה קריאה לתיקון.

למרות הסייג הזה, הכיוון הכללי ברור למדי: ברוב הדגמים שנבדקו, שחיקת הסוללה הייתה הדרגתית ולא דרמטית. עבור נהגים ששוקלים מעבר לרכב חשמלי או קנייה של דגם משומש, מדובר באינדיקציה מעודדת לכך שסוללה מודרנית יכולה לשמור על רוב מוחלט מהקיבולת המקורית גם אחרי שימוש של שנים ונסועה של כ-100 אלף קילומטרים.