CATL חשפה סוללה למסחריות עם טעינה ב-7 דקות

📌 בקיצור

CATL הציגה סוללה חדשה לרכב מסחרי קל בשם Tectrans II
לדברי החברה, טעינה מ-20% ל-80% נמשכת פחות משבע דקות
הסוללה תוצע גם בגרסת נתרן-יון לקור קיצוני, עם אחריות של עד 10 שנים או מיליון קילומטרים

CATL, יצרנית הסוללות הגדולה מסין, הציגה השבוע סוללה חדשה המיועדת לוואנים, מסחריות ומשאיות חלוקה קלות, עם נתון חריג במיוחד: טעינה מ-20% ל-80% בפחות משבע דקות. לדבריה, נדרשות עוד כשתי דקות בלבד כדי להגיע לטעינה מלאה, נתון שמציב את החבילה החדשה ברף גבוה גם ביחס למכוניות חשמליות פרטיות רבות.

הסוללה החדשה, שנקראת Tectrans II, פותחה עבור רכב מסחרי קל — תחום שבו עד היום מקובל היה להתפשר על קצב טעינה, טווח ויכולת עבודה, מתוך הנחה שמפעילי ציים מעדיפים עלות ותפעול פשוט על פני ביצועים. ב-CATL מנסים לשנות את המשוואה הזאת, ולהציע לכלי העבודה החשמליים יכולת טעינה מהירה מאוד שתצמצם זמני השבתה.

טעינה מהירה, עמידות גבוהה ואחריות ארוכה

לפי CATL, אחד ההישגים המרכזיים בפיתוח הוא הפחתה של ההתנגדות הפנימית בתאי הסוללה בכמחצית ביחס לממוצע בענף. המשמעות ההנדסית היא זרימה מהירה יותר של יונים בזמן טעינה ופריקה, מה שמאפשר קצבי טעינה גבוהים יותר בלי לפגוע, לטענת החברה, בעמידות החבילה.

החברה מצהירה גם על נתון אחריות חריג לסגמנט: עד מיליון קילומטרים, או 10 שנים. עבור מפעילי ציים, חברות שליחויות וחברות הובלה עירונית, זהו נתון חשוב לא פחות מזמן הטעינה עצמו, משום שהוא משליך ישירות על עלות הבעלות הכוללת ועל סיכון ההשקעה בכלי רכב חשמליים.

גם לקור קיצוני: גרסת נתרן-יון

לצד הגרסה הרגילה, CATL הציגה גם גרסת נתרן-יון המיועדת לעבודה באקלים קר במיוחד. לדבריה, הסוללה מסוגלת לשמור על 90% מהקיבולת גם בטמפרטורה של מינוס 40 מעלות פרנהייט, שהם כ-40 מעלות צלזיוס מתחת לאפס. אם הנתון הזה יתברר בשימוש אמיתי, מדובר ביתרון משמעותי עבור שווקים קרים, שבהם סוללות נוטות לאבד ביצועים, טווח וקצב טעינה.

לטכנולוגיית נתרן-יון יש חשיבות רחבה גם מעבר לנושא האקלים. היא עשויה להפחית תלות בחומרי גלם יקרים יותר הנהוגים בסוללות ליתיום, ובשנה האחרונה CATL כבר החלה לקדם אותה מייצור ניסיוני לייצור סדרתי.

פער מול המסחריות החשמליות במערב

הנתונים שמציגה CATL בולטים במיוחד על רקע מצב השוק בארה"ב ובאירופה. במסחריות חשמליות רבות הנמכרות כיום, קצב הטעינה המהירה עדיין מוגבל יחסית. פורד E-Transit, למשל, נחשבת לאחת המהירות בקטגוריה, אך טעינה מ-10% ל-80% אורכת כ-28 דקות. ברכבי חלוקה ייעודיים של ריביאן, קצב הטעינה המרבי שצוין עד כה נמוך משמעותית מזה שמבטיחה CATL.

מבחינה צרכנית-תפעולית, אפשר לטעון שלא כל מסחרית זקוקה לטעינה אולטרה-מהירה: לא מעט כלי רכב בציי חלוקה עובדים במסלולים קבועים וחוזרים בכל ערב לעמדות טעינה איטיות במרכז לוגיסטי. ועדיין, ככל שזמני הטעינה מתקצרים, כך גדלה הגמישות התפעולית — בין אם להארכת יום עבודה, להחלפת נהגים בין משמרות או להסטת רכב למשימה לא מתוכננת.

CATL בונה מעטפת מלאה סביב הסוללה

ההשקה הזאת מגיעה בזמן שבו CATL מרחיבה במהירות את הפעילות שלה בכמה חזיתות. החברה כבר הציגה השנה דור חדש של סוללות LFP למכוניות נוסעים, קידמה טעינה מהירה במיוחד, והרחיבה את רשת החלפת הסוללות שלה בסין. כעת היא מתכננת, לדבריה, לפרוס 4,000 תחנות החלפת סוללות שיתמכו גם בסוללות המסחריות החדשות.

מבחינת השוק הישראלי, אין כרגע אינדיקציה לזמינות קרובה של Tectrans II מחוץ לסין, ובוודאי לא להשקה מסחרית מיידית כאן. עם זאת, עצם ההכרזה מסמנת את הכיוון שאליו הענף הולך: פחות פשרות ברכב מסחרי חשמלי, יותר דגש על קצב טעינה, עמידות ותפעול שמזכיר יותר רכב דיזל מבחינת זמינות לעבודה.

בשלב זה, CATL הציגה את נתוני הסוללה והאחריות כחלק מהשקה טכנולוגית לשוק הסיני, לצד תוכנית להרחבת תשתית החלפת הסוללות לכלי רכב מסחריים.