טנדר היברידי־נטען של BYD הגיע לבריטניה

יצרנית הרכב הסינית BYD הרחיבה את פריסת ה-Shark לבריטניה, וצירפה את השוק הבריטי לרשימת מדינות שבהן הטנדר ההיברידי־נטען כבר משווק, לצד סין, אוסטרליה, מקסיקו ושווקים בדרום אמריקה. מדובר במהלך מעניין עבור שוק הטנדרים האירופי, שמתחיל לאמץ בהדרגה גם דגמי פלאג-אין לצד גרסאות דיזל ובנזין מסורתיות.

יחידת הנעה מחושמלת עם נתונים חזקים

ה-Shark מצויד במנוע בנזין 1.5 ליטר טורבו, ארבעה צילינדרים, שאליו מצטרפים שני מנועים חשמליים — אחד לכל סרן. כך מתקבלת הנעה כפולה והספק משולב של 430 כוחות סוס ומומנט של 65.6 קג"מ. למרות שמדובר בטנדר, נתון התאוצה ל-100 קמ"ש מכובד מאוד: 5.7 שניות ל-100 קמ"ש בקירוב, נתון שמזכיר יותר מכונית האצ'בק חמה מאשר רכב עבודה.

מבחינת שימושיות, BYD מצהירה על כושר גרירה של 2,500 ק"ג בקירוב. זהו נתון תחרותי, אם כי נמוך בכ-1,000 ק"ג מזה שמוצג בגרסת הפלאג-אין של פורד ריינג'ר, אחת המתחרות הבולטות בקטגוריה.

סוללה גדולה יחסית וטווח חשמלי שימושי

אחד הנתונים הבולטים בדגם הוא סוללת ה"בלייד" של BYD בקיבולת 32.2 קוט"ש. לפי נתוני WLTP, היא מאפשרת נסיעה חשמלית של 55.9 מייל, שהם כ-90 קילומטרים. הטווח הכולל, עם סוללה טעונה ומכל דלק מלא, עומד על 419 מייל — כ-674 קילומטרים.

גם תצרוכת הדלק הרשמית, לפי אותו תקן, מרשימה על הנייר: 80.7 מייל לגלון, שהם כ-34.3 ק"מ לליטר. כמו תמיד בנתוני WLTP, מדובר בנתון מעבדתי שיכול להשתנות משמעותית בשימוש יומיומי, במיוחד בטנדר שמיועד לעתים לגרירה, העמסה ונסיעה בין-עירונית מהירה.

טעינה סבירה, עיצוב שמזכיר מאוד את פורד

מהירות הטעינה המרבית עומדת על 55 קילוואט בזרם ישר, נתון שאינו חריג בקטגוריית רכבי הפלאג-אין. ב-BYD כנראה לא ניסו להפוך את ה-Shark לאלוף טעינה, אלא התמקדו בשילוב מאוזן בין טווח חשמלי שימושי לבין יכולת עבודה של טנדר. לשם השוואה, פורד ריינג'ר PHEV נטען בקצב דומה של 50 קילוואט, אך מציע טווח חשמלי קצר משמעותית של כ-43 קילומטרים בלבד.

מבחינה עיצובית, קשה להתעלם מהדמיון לפורד F-150 לייטנינג. החזית עם יחידות תאורה מחוברות בפס אור, כמו גם העיצוב האחורי והכיתוב הגדול על הדלת האחורית, מעניקים ל-Shark נוכחות אמריקאית למדי. תא הנוסעים, מנגד, כבר מזוהה יותר עם BYD: מסך מרכזי גדול, עיצוב מודרני ונגיעות צבע בולטות בדיפונים.

מה זה אומר לצרכן

מבחינת לקוח בריטי, ה-Shark מוסיף חלופה מסקרנת למי שמחפש טנדר עם יכולת נסיעה חשמלית יומיומית, בלי לוותר לחלוטין על מנוע בנזין לטווח ארוך ולשימוש עבודה. השילוב בין ביצועים חזקים, סוללה גדולה יחסית והנעה כפולה עשוי להפוך אותו לאופציה תחרותית, במיוחד אם התמחור יהיה אגרסיבי כפי ש-BYD נוהגת לא פעם לעשות בשווקים חדשים.

בישראל BYD פעילה מאוד בשוק הרכב הפרטי, אך בשלב זה אין הודעה על שיווק ה-Shark כאן. אם וכאשר יגיע, הוא עשוי לעניין גם לקוחות מקומיים שמחפשים טנדר מחושמל עם טווח חשמלי משמעותי יותר מזה שמציעות חלק מהחלופות הקיימות כיום.