דנזה Z של BYD: מהירה וזולה מ-911 טורבו S

BYD הציגה בסוף השבוע בפסטיבל המהירות של גודווד את דנזה Z, מכונית-על חשמלית חדשה שנועדה למצב את חטיבת היוקרה דנזה מול שמות מבוססים מאירופה כמו פורשה, מרצדס-בנץ ו-BMW. היצרנית הסינית לא הסתפקה בהצהרה עיצובית: מדובר בדגם עם שלושה מנועים חשמליים, ארכיטקטורת 800 וולט, טעינה מהירה במיוחד ונתוני ביצועים שמכוונים ישירות לפסגת שוק הספורט-יוקרה.

דנזה Z תוצע בשלוש תצורות מרכב: קופה, ספיידר פתוחה וגרסת Racing ממוקדת מסלול. כל הגרסאות מבוססות על פלטפורמת e3 החדשה של BYD וכוללות מנוע חשמלי אחד מלפנים ושניים מאחור, כלומר הנעה כפולה עם חלוקת כוח מתקדמת. ההספק המשולב עומד על 1,582 כ"ס, נתון שמציב אותה מעל רוב המתחרות הישירות, כולל פורשה 911 טורבו S ומרצדס-AMG GT קופה בגרסאותיה הבכירות.

ביצועים של היפר-קאר, במחיר נמוך יותר מפורשה

לפי BYD, גרסת המסלול של דנזה Z, כשהיא מצוידת בצמיגים חצי-סליקס אופציונליים, מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 1.96 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 349 קמ"ש. גרסת הקופה מאיצה ל-100 קמ"ש בתוך 2.25 שניות, ואילו גרסת הספיידר עושה זאת בכ-2.3 שניות.

לצורך ההשוואה, פורשה 911 טורבו S קופה משלימה את אותו זינוק ב-2.5 שניות. גם מבחינת ההספק, הפער בולט: פורשה מציעה עד 701 כ"ס, בעוד דנזה Z כמעט מכפילה את המספר הזה. בבריטניה, שם נחשפו מחירי ההשקה, הקופה תעלה החל מ-142,900 ליש"ט, הספיידר מ-159,900 ליש"ט וגרסת Racing מ-172,900 ליש"ט. פורשה 911 טורבו S, לשם השוואה, מתומחרת שם ב-199,100 ליש"ט.

מנקודת מבט צרכנית, מדובר במהלך מעניין: גם אם דנזה Z רחוקה מלהיות "נגישה", היא מנסה לשבור את המשוואה המקובלת שלפיה מכונית אקזוטית מהירה במיוחד חייבת להגיע עם תג מחיר גבוה משל מתחרות אירופיות ותיקות. בסין הפער חד עוד יותר, עם מחירי קדם-מכירה שמתחילים ב-680 אלף יואן לגרסת הקופה, 780 אלף יואן לספיידר ו-1.18 מיליון יואן לגרסת המסלול.

סוללת בלייד, טעינה של דקות ושלדה עם היגוי ללא קשר מכני

הדגם מצויד בסוללת Blade Battery 2.0 של BYD בקיבולת 76 קוט"ש. טווח הנסיעה הרשמי לפי תקן WLTP עומד על 410 ק"מ בגרסת הקופה, 400 ק"מ בספיידר ו-380 ק"מ ב-Racing. אלה אינם מספרים חריגים במיוחד ביחס למכוניות חשמליות רגילות, אבל במונחי מכונית-על חשמלית עם הספק כה גבוה, מדובר בנתון סביר שמלמד על פשרה ברורה לטובת ביצועים.

אחד מסעיפי הטכנולוגיה הבולטים כאן הוא מערכת היגוי steer-by-wire, כלומר היגוי אלקטרוני ללא קשר מכני ישיר בין ההגה לגלגלים. BYD מציגה את המערכת כפיתוח עצמאי מלא, ומדגישה יתרונות בתחושת השליטה, בחדות התגובה וביעילות. לצד זאת מותקנת גם מערכת המתלים Disus-M עם בולמים מגנטו-ריאולוגיים, שאמורה להתאים את עצמה במהירות לתנאי הדרך ולשפר את אחיזת הכביש והנוחות.

הטעינה נשענת על מערכת 800 וולט ועל טכנולוגיית Flash Charging של BYD, עם הבטחה לטעינה מ-10% ל-70% בתוך כחמש דקות. אם הנתון הזה יתממש גם בשימוש אמיתי ובתנאי טעינה מתאימים, מדובר באחד המספרים המרשימים בשוק. עם זאת, כמו תמיד בתחום הטעינה המהירה, חשוב להביא בחשבון שהביצועים בפועל תלויים בהספק עמדת הטעינה, בטמפרטורת הסוללה ובמצב הטעינה ההתחלתי.

ממדים של GT, תא נוסעים דיגיטלי ותוכנית השקה

מבחינת מידות, דנזה Z ארוכה מעט מפורשה 911 ומתקרבת יותר לקטגוריית ה-GT הגדולה. אורכה 4.78 מטרים, רוחבה 1.99 מטרים, גובהה 1.35 מטרים ובסיס הגלגלים שלה עומד על 2.78 מטרים. המשמעות היא מכונית רחבה ובעלת נוכחות, שאמורה להציע תא נוסעים מעט נדיב יותר מזה של מכוניות ספורט קומפקטיות קלאסיות.

בתא הנוסעים משולבים לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.8 אינץ' ומסך מולטימדיה בגודל 12.8 אינץ', עם שירותי גוגל מובנים. ב-BYD מציינים גם מערכת שמע בת 12 רמקולים בגרסאות הקופה והמסלול, ו-10 רמקולים בספיידר. היצרנית מתכננת לפתוח את חנויות דנזה הראשונות בבריטניה לקראת סוף הקיץ, והמסירות הראשונות ללקוחות צפויות להתחיל עד סוף 2026.

בשלב זה אין הודעה על שיווק בישראל, אך נוכחותה המתרחבת של BYD בשוק המקומי וההתרחבות הגלובלית של דנזה עשויות להפוך את השאלה הזו לרלוונטית בהמשך. לעת עתה, דנזה Z מסמנת בעיקר את השאיפה של BYD לעבור מיצרנית המונים חזקה גם לשחקנית משמעותית בקצה העליון של עולם הביצועים.