בוגאטי מסיימת את עידן ה-W16 עם המיסטרל האחרונה

בוגאטי חשפה את המיסטרל האחרונה מתוך 99 יחידות, ובכך סגרה רשמית את עידן מנוע ה-W16 האייקוני של המותג. מדובר במכונית הכביש האחרונה ממולסהיים שמצוידת במנוע ה-8.0 ליטר עם ארבעה מגדשי טורבו, אותו מנוע שהופיע לראשונה בוויירון ב-2005 והפך לאחד מסימני ההיכר הבולטים של יצרנית ההיפר-קארים הצרפתית.

מכונית הסיום קיבלה שם שמבהיר את המסר

הגרסה האחרונה של המיסטרל נושאת את הכינוי "The Last of Its Kind", שם שלא משאיר מקום לספק לגבי תפקידה בהיסטוריה של בוגאטי. היא צבועה בשילוב דו-גוני בגווני פנינה ונצנוץ, וגם תא הנוסעים קיבל מפרט ייחודי עם הדגשות בגוון מגנוליה וקרבון אפור מט. חתימתו של אטורה בוגאטי שולבה במשענות הראש, בספי הדלתות מאלומיניום ואפילו בחיפוי הפנימי של כיסוי המנוע.

כמקובל בבוגאטי, גם כאן לא מדובר סתם במכונית סדרתית שיורדת מפס הייצור. אף שהמיסטרל נבנתה בסדרה מוגבלת, כל אחת מ-99 המכוניות הותאמה אישית ללקוח ברמת פירוט קיצונית. עבור קהל היעד של המותג, זהו חלק בלתי נפרד מהמוצר לא פחות מהמנוע, הביצועים או העיצוב.

מבדקי מסירה קשוחים לפני מסירת המפתח

בוגאטי מסרה כי כל מיסטרל עברה נסיעת מבחן של 400 קילומטרים לפני המסירה ללקוח. בנוסף, כל אחת מהמכוניות הובאה למהירות של 300 קמ"ש במסלול ההמראה של שדה התעופה בקולמר שבצפון-מזרח צרפת, כחלק מתהליך האימות הסופי. שלושה נהגי ניסוי ייעודיים הופקדו על הבדיקות, במטרה לוודא שכל רודסטר עומדת בסטנדרט המחמיר של החברה.

הנתון הזה ממחיש עד כמה בוגאטי מתייחסת גם למסירת רכב ללקוח כאל שלב הנדסי לכל דבר. עבור יצרנית שמוכרת עשרות בודדות של מכוניות בשנה, אין כאן מקום לפשרות: כל מערכת נבדקת, וכל מכונית צריכה להוכיח את עצמה על הכביש לפני שהיא מגיעה למוסך הפרטי של הבעלים.

לא רק סמל פרידה, גם מחזיקת שיא

למיסטרל יש גם מקום מעשי מאוד בספרי השיאים. בנובמבר 2024 קבעה הגרסה הייעודית לשיא העולם מהירות של 453.91 קמ"ש, ובכך הוכתרה למכונית הייצור הפתוחה המהירה בעולם. מאחורי ההגה ישב אנדי וואלאס, והניסיון התקיים במתקן הניסויים פפנבורג שבגרמניה. המחיר שצורף למכונית הזו עמד על 5 מיליון אירו, נתון שממחיש היטב את המעמד האקזוטי של הדגם גם במונחים של עולם ההיפר-קארים.

השלב הבא: טורבילון, V16 ומפעל חדש

המעבר של בוגאטי לעידן הבא כבר נמצא בעבודה. מוקדם יותר החודש חנכה החברה את La Manufacture, מתקן חדש שאמור לאפשר ייצור של עד 200 מכוניות בשנה. בשלב הראשון הוא ישמש את הטורבילון, דגם היברידי חדש עם מנוע V16 אטמוספרי שפותח בסיוע קוסוורת', אך סביר להניח שבהמשך ישרת גם דגמים נוספים.

לטורבילון עצמה צפויה סדרת ייצור מוגבלת של 250 יחידות, והייצור טרם החל בפועל מאחר שהחברה עדיין משלימה את הכשרת המתקן החדש. מבחינת בוגאטי, 2026 מסתמנת כשנה מרכזית במיוחד: לא רק מעבר הנדסי ממנוע W16 ל-V16, אלא גם שינוי מבני רחב יותר לאחר הפרידה מקבוצת פולקסווגן.

גם אחרי הסיום הרשמי, ה-W16 עוד לא נעלם לגמרי

למרות שבוגאטי הפסיקה לייצר מכוניות סדרתיות חדשות עם מנוע W16, לקוחות עשירים במיוחד עדיין יוכלו להזמין פרויקטים בודדים דרך Programme Solitaire. מדובר במסגרת שמאפשרת בניית מכוניות חד-פעמיות או סדרות זעירות על בסיס דגמים קיימים, בדומה למה שפאגאני עשתה במשך שנים עם הזונדה. לפי התוכנית, בוגאטי תבנה רק שתי מכוניות כאלה בשנה, וכבר נחשפו פרויקטים המבוססים על השירון.

מבחינת חובבי רכב, זו פרידה ממנוע שנחשב לאחד ההישגים ההנדסיים החריגים של שני העשורים האחרונים. מבחינת השוק, בוגאטי ממשיכה לנוע באותו אזור אולטרה-יוקרתי וסגור, אבל עם נוסחה טכנולוגית חדשה: פחות נוסטלגיה של W16, יותר היברידיזציה ומיקוד בדור הבא של מכוניות קצה.