בוגאטי בוליד עולה לכביש בגרסה חוקית

לנצאנטה, חברת ההנדסה הבריטית שמתמחה בהפיכת מכוניות מסלול קיצוניות לכלים חוקיים לכביש, חשפה בפסטיבל המהירות של גודווד גרסת כביש לבוגאטי בוליד. מדובר באחת ממכוניות המסלול הקיצוניות ביותר של העשור האחרון, וכעת לראשונה היא מקבלת התאמות שמאפשרות לה לנוע גם מחוץ למסלול עם לוחית רישוי.

הבוליד עצמה יוצרה בשנים 2024 עד 2025 כמהדורה מוגבלת של 40 יחידות בלבד. בוגאטי בנתה אותה מלכתחילה לשימוש מסלולי בלבד, בלי תקינת כביש ובלי כוונה רשמית להפוך אותה למכונית יומיומית, או אפילו לכזו שאפשר להוציא לנסיעה קצרה בדרך ציבורית. כאן נכנסת לתמונה לנצאנטה, שכבר בנתה לעצמה מוניטין עם הסבות דומות למכוניות אקזוטיות נדירות.

כך הופכים בוליד למכונית עם לוחית רישוי

כדי לעמוד בדרישות השימוש בכביש, לנצאנטה ביצעה שורה ארוכה של שינויים, גם אם כלפי חוץ הם אינם דרמטיים במיוחד. אחד הבולטים שבהם הוא הוספת פנסי LED קדמיים בעיצוב X, שמשתלבים בחזית הרכב באופן שנראה כמעט מקורי. זו תוספת הכרחית, משום שהבוליד בגרסת המסלול לא נזקקה כלל לפנסים קדמיים, מאחר שמסלולים מוארים בתאורה ייעודית.

שינוי חשוב נוסף נוגע למתלים. כיול המסלול המקורי היה נוקשה מאוד, ולכן הותאם מחדש כך שיוכל להתמודד עם פסי האטה, שיבושי אספלט ושימוש שגרתי יותר בכביש ציבורי. גם הצמיגים הוחלפו: במקום צמיגי סליקס תחרותיים של מישלין, שמתאימים למסלול בלבד ונשחקים במהירות קיצונית, הותקנו צמיגים המתאימים לנסיעה חוקית בכביש.

מבחינה צרכנית, זה אולי נשמע טריוויאלי, אבל זהו אחד השינויים המשמעותיים ביותר. צמיגי המרוץ המקוריים, כך נטען, החזיקו כ-60 קילומטרים בלבד ועלותם עמדה על כ-8,000 דולר לסט. למי ששוקל שימוש אמיתי במכונית כזו, גם אם נדיר ומוגבל, המשמעות ברורה: בלי התאמת צמיגים ובלי ריכוך מסוים של המכלולים, אין כמעט אפשרות לנצל אותה מחוץ למסלול.

המנוע נשאר, והביצועים נשמעים כמעט מופרכים

החדשות המעניינות מבחינת חובבי ביצועים הן שלב המנוע לא נדרש שינוי מהותי. הבוליד משתמשת במנוע W16 בנפח 8.0 ליטרים עם ארבעה מגדשי טורבו, אותו בסיס מכני שמוכר גם מדגמי כביש של בוגאטי כמו שירון. ההספק, לפי הנתונים שפורסמו, עומד על מעט פחות מ-1,600 כוחות סוס.

כשמצרפים לכך משקל עצמי של פחות מ-1,450 קילוגרם לפני ההסבה, מתקבלת מכונית עם יחס הספק-משקל חריג גם במונחים של עולם ההיפר-קאר. במילים פשוטות, גם אחרי התאמות לכביש, זו אינה מכונית שנועדה לטיול נינוח בשדרה עירונית. היא עדיין נשארת כלי קיצוני מאוד, שרק קיבל מעט יותר סובלנות לתנאי העולם האמיתי.

פריט אספנות נדיר עוד יותר

לפי לנצאנטה, החברה עובדת לפחות על שתי מכוניות כאלה בגרסת כביש. לנוכח העובדה שמלכתחילה יוצרו רק 40 יחידות, וכל אחת מהן נמכרה במחיר התחלתי של כ-4.7 מיליון דולר, ההסבה הזו צפויה להפוך את הדגם לנדיר ומבוקש עוד יותר בשוק האספנות.

מבחינת הלקוח הפוטנציאלי, השאלה איננה רק אם הבוליד תהיה נוחה או מהנה באמת בנסיעת כביש, אלא גם מהו הערך שהיא מייצרת כפריט אספני יוצא דופן: מכונית מסלול טהורה עם מנוע ה-W16 האחרון של בוגאטי, שכעת אפשר להעלות כחוק על הכביש. בפועל, סביר להניח שרוב הבעלים עדיין ישמרו אותה ככלי תצוגה או לאירועים מיוחדים, אבל עצם האפשרות לשלב בין נדירות, תקינת כביש וביצועים קיצוניים הופכת את הפרויקט הזה לחריג גם בקצה העליון של עולם הרכב.

ההצגה הרשמית של המכונית התקיימה בגודווד 2026, ולפי לנצאנטה לפחות שתי יחידות כבר נמצאות בתהליך הסבה לגרסת כביש חוקית.