באידו החלה ניסויי רובוטקסי בלונדון עם אובר וליפט

באידו פתחה היום ניסויי כביש לשירות Apollo Go בלונדון, במהלך יוצא דופן שבו היא משתפת פעולה במקביל עם שתי שחקניות גדולות בתחום הזמנת הנסיעות: אובר ו-Freenow, המופעלת בידי ליפט באירופה. עבור ענף הרכב האוטונומי, זו התקדמות משמעותית בשוק הבריטי, אך בשלב זה עדיין לא מדובר בשירות מסחרי פתוח לציבור.

הניסוי בלונדון החל ברובע ברנט שבמערב ובצפון-מערב העיר, עם רכב ה-RT6 מדור שישי של Apollo Go. ברכבים יושבים כעת מפעילי בטיחות, והמסלול כולל שילוב של נסיעה עירונית ופרברית. באידו ו-Freenow הבהירו כי הזמנת נסיעות בתשלום לציבור לא צפויה להתחיל לפני 2027, וגם זאת רק לאחר קבלת האישורים הנדרשים מהרשויות.

שתי פלטפורמות, ספק אוטונומיה אחד

המהלך בלונדון נשען על שני הסכמים נפרדים שעליהם חתמה באידו ב-2025. השותפות עם ליפט נועדה, לפי התכנון, לפרוס אלפי רכבי Apollo Go בשווקים מרכזיים באירופה. ההסכם עם אובר מכוון לשילוב אלפי כלי רכב בפלטפורמה שלה בשווקים מחוץ לארצות הברית ולסין היבשתית.

מבחינה תעשייתית, יש כאן תמונה מעניינת: אובר וליפט מתחרות זו בזו כמעט בכל זירה, אבל שתיהן נשענות כאן על אותה טכנולוגיית נהיגה אוטונומית מסין. המשמעות היא שמפעילות שירותי ההסעה מבקשות להציע בעתיד רובוטקסי, מבלי לפתח בעצמן את כל מערך החיישנים, התוכנה והבקרה. עבור הצרכן, זה עשוי להאיץ את קצב ההשקה של שירותים אוטונומיים, אך גם יוצר תלות בספק טכנולוגי אחד.

הונג קונג סיפקה את ההוכחה הטכנולוגית

כמה ימים לפני ההשקה בלונדון, באידו רשמה ציון דרך נוסף: ב-23 ביולי אישר משרד התחבורה של הונג קונג לחברה לערוך ניסוי ראשון בעיר ברכב אוטונומי מלא, ללא מפעיל בטיחות על הסיפון. הניסוי החל ב-27 ביולי באזור אי שדה התעופה. לדברי החברה, זהו הניסוי האוטונומי המלא הראשון בשוק שבו התנועה מתנהלת בצד שמאל.

נציבת התחבורה של הונג קונג, ויני טסה, אמרה כי האישור הוא "צעד חשוב בדרך להפעלה אוטונומית בקנה מידה רחב ולמסחור השירות". לפי מחלקת התחבורה בעיר, כלי הרכב בניסוי פינו דרך להולכי רגל, צייתו לרמזורים ופעלו גם בתנאי גשם כבד. המסלול באזור שדה התעופה כולל כיכרות, צומתי זכות קדימה ועומסי תנועה משתנים — תנאים שנחשבים מאתגרים יחסית למערכת אוטונומית.

באידו הייתה הראשונה לקבל בהונג קונג רישיון פיילוט לרכב אוטונומי כבר בנובמבר 2024. מאז החברה הרחיבה את הפעילות מאזור שדה התעופה לצפון לנטאו, מזרח קאולון ודרום האי הונג קונג, וצברה יותר מ-240 אלף קילומטרים של נסיעה אוטונומית.

פער בין ניסוי מבוקר לשירות יומיומי

למרות ההתקדמות, חשוב להבחין בין הצהרות על ניסוי לבין שירות פעיל בקנה מידה מסחרי. בלונדון ובשווייץ, שם באידו כבר קיבלה היתר רמה 4 תחת המותג AmiGo, הפעילות עדיין מלווה בפיקוח ואינה פתוחה כעת לציבור הרחב. גם בהונג קונג, הניסוי ללא נהג בטיחות מתקיים במסלול מוגבל ומבוקר יחסית.

מנגד, החברה כבר מפעילה שירות מסחרי אוטונומי מלא בדובאי ובאבו דאבי, ובסין היא נחשבת למפעילת שירותי הנסיעות האוטונומיות הגדולה ביותר. לפי נתוני באידו, עד אפריל 2026 השלימה Apollo Go יותר מ-22 מיליון נסיעות מצטברות. ברבעון הראשון של 2026 לבדו בוצעו 3.2 מיליון נסיעות אוטונומיות מלאות, עלייה של יותר מ-120% לעומת התקופה המקבילה. עד מאי צבר צי החברה יותר מ-330 מיליון קילומטרים אוטונומיים, מהם יותר מ-220 מיליון קילומטרים ללא נהג בטיחות.

עבור השוק הבריטי והאירופי, החדשות המרכזיות הן שבאידו מתחילה לבחון את הטכנולוגיה בתנאי אמת גם בסביבת נהיגה בצד שמאל וגם בתוך מערכת רגולטורית מערבית. בשלב הזה מדובר בפיילוט מפוקח, עם מפעיל בטיחות וללא נסיעות מסחריות מיידיות, אך עצם הכניסה ללונדון עם אובר ו-Freenow מציבה את באידו בעמדה בולטת במרוץ הגלובלי לרובוטקסי.