אלפין מתעקשת: מכונית הספורט החשמלית לא בוטלה

אלפין הצרפתית מבהירה כי אין בכוונתה לבטל את מכונית הספורט החשמלית שלה, גם בתקופה שבה חלק מהיצרנים בוחנים מחדש את קצב המעבר להנעה חשמלית. דור ההמשך ל-A110, שנחשף ברמזים ראשונים בפסטיבל המהירות של גודווד, צפוי להגיע בשנה הבאה ולעבור מהמתכון המוכר של מנוע טורבו-בנזין מרכזי להנעה חשמלית עם שני מנועים מאחור.

ה-A110 החדשה תתבסס על פלטפורמה ייעודית

בניגוד ל-A110 היוצאת, שמשתמשת במנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו המותקן במרכז, הדור הבא יפותח על גבי פלטפורמת APP של אלפין — בסיס ייעודי למכוניות ביצועים. לדברי מנכ"ל החברה, פיליפ קריף, מדובר לא רק בפרויקט נקודתי עבור דגם אחד, אלא בתשתית שתשמש דגמים נוספים בעתיד.

קריף אמר בראיון כי השקת ה-A290 וה-A390 נועדה להרחיב את קהל הלקוחות, לחזק את המותג ולהגדיל את הנוכחות של אלפין על הכביש. כעת, לדבריו, המיקוד עובר ל-A110 החדשה ולפלטפורמה שתאפשר למשפחה שלמה של דגמי ביצועים. לפי הכיוון שעליו רמז, בהמשך עשוי להגיע גם דגם גדול וחזק יותר עם שלושה מנועים חשמליים, שיתמקם מול פורשה 911.

בחברה בטוחים: חשמל לא חייב לפגוע באופי הספורטיבי

אחד האתגרים הגדולים של מכונית ספורט חשמלית הוא משקל הסוללה והיכולת לשמור על תחושת נהיגה חדה. קריף טוען כי אלפין משוכנעת שתוכל לספק מכונית ספורט אמיתית גם בלי מנוע בעירה פנימית, בזכות הקפדה על משקל נמוך יחסית וחלוקת משקל מוצלחת. לדבריו, המטרה היא לשמר ביצועים גבוהים והנאה מנהיגה, ולא להסתפק רק בתאוצה חזקה בקו ישר.

המנכ"ל הוסיף כי החברה שיפרה משמעותית גם את סביבת הנהג, עם תא נוסעים שאמור להיות על-זמני יותר, ספורטיבי יותר ועם אפשרויות התאמה אישית רחבות. עוד לדבריו, ממדי הסוללה נבחרו כך שיאפשרו לפחות 20 דקות של נהיגת מסלול בביצועים מלאים — נתון חשוב עבור לקוחות שרואים ב-A110 מכונית ספורט לשימוש אמיתי ולא רק דגם תדמיתי.

תוכנית גיבוי עם מנוע בנזין, אבל לא היעד המרכזי

לצד הביטחון שמפגינה אלפין, החברה בכל זאת בנתה לעצמה רשת ביטחון. פלטפורמת APP מסוגלת, לפי קריף, להכיל גם מנוע בנזין אם יתברר שהקהל דוחה את הגרסה החשמלית. עם זאת, הוא הדגיש כי לא מדובר כרגע בתוכנית נסיגה אלא באפשרות שנשמרת למקרה הצורך. לדבריו, עד הרבעון הרביעי של 2026 בחברה כבר יידעו אם יש צורך "ללחוץ על הכפתור" ולעבור לאפשרות של מנוע בעירה פנימית.

האמירה הזו מגיעה בזמן שבו יצרנים אחרים בשוק הספורטיבי נוקטים קו זהיר יותר. פורשה, למשל, כבר דחתה את פרויקט ה-718 החשמלית על רקע ביקוש חלש, ובאירופה נפוצו בשבועות האחרונים הערכות שלפיהן העלויות העולות עלולות אף להביא לביטול התוכנית. עבור אלפין, שמייצרת בהיקפים קטנים בהרבה, קריף סבור שהתמונה שונה: לדבריו, החברה פועלת בהיקף הקרוב יותר לפרארי מאשר לפורשה, ולכן היא אינה נדרשת לאותה אסטרטגיית הפחתת סיכונים.

מבחינה צרכנית, המשמעות היא שאלפין עדיין שמה את יהבה על פלח נישה של מכוניות ספורט קלות וייחודיות, ולא על מכירות המוניות. אם אכן תעמוד ביעדיה בתחום המשקל, האיזון הדינמי והעמידות בנהיגת מסלול, ה-A110 החשמלית עשויה להפוך לאחת המכוניות המסקרנות בקטגוריה בשנים הקרובות. בשלב זה, מה שכבר נקבע הוא שההשקה של הדור הבא מתוכננת לשנה הבאה, וההכרעה הסופית לגבי גיבוי עם מנוע בנזין תתקבל עד סוף 2026.