אלפין A110 החשמלית מכוונת למשקל נמוך

אלפין מתקרבת לשלב הבא בפיתוח ה-A110 החשמלית, ומבהירה כבר עכשיו מהי המשימה המרכזית של הדגם: להוכיח שגם מכונית ספורט חשמלית יכולה להישאר קלה, נמוכה וממוקדת נהג. לקראת פסטיבל המהירות של גודווד ב-2026 תציג החברה את A110 Future, רכב פיתוח שאמור להמחיש את הטכנולוגיה שתגיע לדגם הייצור הצפוי במהלך השנה הבאה.

מבחינת אלפין, זו תהיה למעשה הדור השלישי של ה-A110: המקורית הושקה ב-1963, הדור המודרני ב-2017, וכעת מגיע תורו של מחליף חשמלי. אף אחד ביצרנית לא טוען שהדגם החדש יתקרב למשקל הזעום של ה-A110 המקורית, 620 ק"ג, או אפילו ל-1,140 ק"ג של הדגם הנוכחי עם מנוע בנזין. ובכל זאת, בחברה מדגישים שהמאבק במשקל הוא אחד היעדים המרכזיים של הפרויקט.

מארז סוללה מפוצל במקום רצפה מלאה

החידוש ההנדסי הבולט ביותר הוא ויתור על התצורה המקובלת ברוב המכוניות החשמליות, שבה הסוללה משולבת ברצפת הרכב לכל אורכה. במקום זאת, אלפין בחרה במארז סוללה מפוצל: חלק אחד מלפנים וחלק נוסף מאחור. המטרה ברורה מאוד — לשמור על תנוחת נהיגה נמוכה ולאפשר חלוקת משקל של 40:60 לטובת הסרן האחורי, חלוקה שמאפיינת מכוניות ספורט עם מנוע מרכזי.

מבחינת התנהגות כביש, זהו נתון קריטי. חלוקת משקל מוטת-אחור היא אחד המרכיבים שהעניקו ל-A110 המוכרת את התחושה החיה והזריזה שלה בפניות. אלפין רוצה לשמר כמה שיותר מה-DNA הזה גם בעידן החשמלי, ולא להסתפק בביצועים בקו ישר או בהאצה חזקה בלבד.

פלטפורמת 800 וולט וחיפוש אגרסיבי אחרי חיסכון במשקל

ה-A110 החשמלית תתבסס על ארכיטקטורה חדשה בשם Alpine Performance Platform, במתח של 800 וולט. מעבר ליתרונות המקובלים של מערכת כזו, כמו פוטנציאל לטעינה מהירה יותר ולניהול חום יעיל, באלפין מציגים את הפלטפורמה כחלק ממאמץ רחב להילחם במסה העודפת שמאפיינת מכוניות חשמליות.

גם המתלים ישתמשו ברכיבי אלומיניום, שוב לטובת הורדת משקל בלתי מוקפץ ושיפור הדיוק הדינמי. בנוסף מבטיחים בחברה מערכות היגוי ובלימה משולבות חדשות, אם כי בשלב הזה לא פורסמו נתונים מלאים על הכיול או על מבנה המערכת.

הסוללה עצמה תיוצר בתצורת תא-למארז, כלומר התאים ישולבו ישירות בתוך מארז הסוללה ולא במודולים נפרדים גדולים יותר. היתרון הוא ניצול טוב יותר של נפח, חיסכון במשקל וצמצום ממדים. החיסרון, מבחינה צרכנית ותחזוקתית, הוא מורכבות גבוהה יותר בתיקון: במקרים מסוימים קשה יותר להחליף רכיבים נקודתיים לעומת סוללה מודולרית קלאסית.

שני מנועים מאחור כדי לשמר אופי שובב

ההנעה תגיע מסרן אחורי חשמלי חדש עם שני מנועים וממיר מסיליקון-קרביד. אלפין עדיין לא חושפת הספק, מומנט או נתוני ביצועים, אך עצם הבחירה בשני מנועים מאחור מלמדת על הכיוון: שליטה מדויקת יותר בחלוקת הכוח בין הגלגלים האחוריים באמצעות וקטור מומנט.

זהו פתרון שיכול לעזור לא רק לאחיזה וליעילות, אלא גם לאופי. ה-A110 עם מנוע הבנזין זכתה למוניטין של מכונית תקשורתית, קלילה ונכונה לשתף פעולה עם הנהג, כולל נטייה קלה להיגוי-יתר תחת עומס. אם הכיול של המערכת החשמלית יצליח לשחזר חלק מהתחושה הזאת, אלפין עשויה להציע חלופה מעניינת במיוחד בשוק שבו לא מעט מכוניות ספורט חשמליות מרגישות מהירות מאוד אבל גם כבדות ומסוננות.

מראה מוכר, בסיס רחב יותר והמשך למשפחה

רכב הפיתוח שמוצג כעת עדיין עטוף במרכב שמזכיר את ה-A110 הנוכחית, אך עם בתי גלגלים תפוחים יותר. ההערכה היא שהדגם הסדרתי יקבל מפסק רחב יותר, מה שיכול לתרום ליציבות וליכולת הדינמית. העיצוב הכללי, כך נראה, יישאר אבולוציוני ולא ינתק את הקשר עם הדגם המוכר.

בהמשך הדרך אלפין מתכננת להרחיב את המשפחה עם גרסת רודסטר של ה-A110 החשמלית, ובהמשך גם עם A310 גדולה יותר בתצורת 2+2 על אותה פלטפורמה. לפי התכנון הנוכחי, ה-A310 אמורה להגיע סביב 2028.

עבור חובבי נהיגה, הסיפור כאן אינו רק עוד מעבר לחשמל, אלא מבחן אמיתי לשאלה אם אפשר לשמר במכונית חשמלית את התכונות שהפכו מכוניות ספורט קלות לכל כך אהובות: ישיבה נמוכה, תגובות חדות, חלוקת משקל נכונה ותחושה מכנית שמדברת עם הנהג. את התשובה המלאה נקבל עם הדגם הסדרתי, שאלפין מתכננת להשיק בשנה הבאה.